场建设项目综合效益评价模型及应用

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1、万方数据青海斟技2009年第5期民舫机l芴建设I页目综舍效益评价模型及应用唐黎钢1．2。陈赞1(1．长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙411)I)76；2．青海省民用机场有限公司，青海西宁810007)摘要：机场作为重要的交通基础设施，在国民经济中具有较强的拉动作用和推动作用。由于我国的民航事业发展时间较短，国内对于机场的定位还未达成一致认识，尤其体现在有些部门把机场作为竞争领域的盈利性企业进行考核，而忽视机场创造的社会效益。本文以西宁曹家馒机场为研究背景，对机场建设进行了综合效益评价，具有实际意义。关键词：机场建设项目；综合效益；评价模型；应用；曹

2、家堡机场机场作为航空运输的起点和终点，是现代城市关键的综合交通枢纽，具有重要的社会公共服务职能和战略基础设施意义。机场对城市发展的贡献不仅在于运输功能的发挥，还在于具有拉动及推动区域社会经济发展的重要作用。因此，机场的投资、建设和运营，不仅仅是为了获取项目的直接经济效益，还应综合考虑机场的社会效益。1民航机场建设项目综合效益评价的依据和原则(1)本次综合效益评价依据国家相关部委颁发的·不得随意在基坑支护结构上开口，否则会影响支护结构的安全，也破坏了止水帷幕，导致地下水的渗入。3．3深基坑支护的信息化管理深基坑施工的质量问题实质上是基坑的整体刚度和稳定性，

3、即基坑支护结构是否会发生变形、是否会产生沉降及水平方向的位移或倾斜、支护结构是否有裂缝以及基坑底是否产生隆起和变形，若发生这些问题将导致基坑支护结构的失败。基坑支护结构信息化管理的主要手段，是安排专业施工监测人员对基坑现场及周围建筑物进行监测，根据基坑开挖期间监测到的基坑支护结构或岩土变位等情况，比照勘察、设计的预期性状，动态分析监测资料，全面掌握位移的大小、方向、变化频率，对照报警标准，预测下一阶段变化的动态，及时对施工中可能出现的险情进行预报，超过位移设定的预警值时，应及时采取有效的应对措施，确保工程安全。深基坑支护结构工程监测的主要内容有：支护结构

4、顶部水平位移；支护结构沉降和裂缝；临近建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝；基坑底隆起等。以上监测除每天进行目测之外，一般每8～10m设一个监测点，关键部位适当加密，开挖后每天监测3次，位移大时应适当加密。观测结果要真实反映所测目标的动态趋势，并绘出变化曲线图，以传递险情前兆信息，找出险情发生的必要条件(如地质特性、支护结构、临近建筑物、地下设施等)，结合相关的诱发条件(如气象条件、开挖施工、地下水变化等)和基坑支护结构的稳定性计算结果进行科学决策，以防止险情发生。开挖较深的基坑，还应测试支撑的内应力，当应力值达到设计值的90％或支撑变形达10ram时，要及时

5、采取防范措施。另外，因现场施工情况复杂，监测点极易被破坏，要注意对监测点的保护。3．4突发事件的处理建筑施工是一个投资大、周期长、参与人员多的过程，该过程中会发生许多不可预见的事件。对于基坑支护结构的施工，更要做好应对突发事件的技术准备。常见的突发事件有：基坑内管涌、流沙；基坑支护局部出现成因不明的裂缝、沉降；气象异常，出现持续多日的狂风暴雨；相邻工地施工的影响，如降水、打桩、开挖土方；地下障碍物妨碍基坑支护结构或止水帷幕的施工；等。事件发生后，及时启动应急预案，并会同相关单位研究解决办法。4结语深基坑工程的施工是一个循序渐进的过程。施工单位应按先设计、

6、后施工的程序进行组织，尽量做到边施工、边监测，遵循“分层开挖、先撑后挖、随挖随撑、对称均衡、限时限量”的原则，杜绝盲目施工和野蛮施工，加强对整个深基坑施工过程的控制，保证工程顺利、安全地完成。o§T79万方数据2009年第5期青海斟技(键设项目经济评价方法与参嬲(第三版)和《民航机场建设项目评价方法》，对机场航空业务量进行近期预测，采用增量分析法对该项目综合效益进行研究和评价。(2)根据投资、收入、成本和效益相统一的原则，评价中将机场项目作为独立核算的企业法人进行分析。(3)财务收支项目的计算参照机场项目近几年的财务运营状况及民航总局、国家发改委民航发[

7、2007】知》。(4)选择投资利润率、资本金利润率、投资回收期三项指标进行静态评价，选择内部收益率和净现值两项指标进行动态评价。(5)本项目的经济评价暂采用5％作为项目财务经济评价的基准参数，10％作为国民经济评价基准参数。2民航机场建设项目综合效益评价指标体系的建立民航机场建设项目综合效益评价是一个多层次、159号《关于印发民航机场收费改革实施方案的通多指标的综合评价，其指标体系如图1所示。机场运营收入及总成本费用运营收入税金估算投资利润率财务总成本估算资本金利润率评价增量投资利润率指标利润分析增量资本金利润率民航财务内部收益率机场盈利能力分析财务净现

8、值建设投资回收期项目不确定性分析财务敏感性分析综合增量运营维护费用计算国民经济费