飞机模型制作的材料有哪些

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划飞机模型制作的材料有哪些　　一、设计篇：　　现代F3A运动讲求姿态控制精准，动作细腻柔和，飞行速度均匀稳定。其大部分动作基本在一个面内完成，运动轨迹基本由规则的几何图形组成，包括大量的滚转、倒飞、侧飞和垂直飞行动作，努力达到和更好地完成这些飞行动作是设计工作的基本方向。　　3A特技机的气动外形是基于FAI比赛需要而设计的，随不同时代技术进步以及飞行动作发展而不断进化。由早期的大翼展过渡

2、到现在的长机身，由较小的机身侧投影面积发展为较大的投影面积等无不体现着这些变化。据此，对各种姿态下飞行稳定和平衡的追求，作为整体思路贯穿在本架飞机的设计之中--长的尾力臂可以使姿态控制更加柔和，适中的主翼根梢比提供了均衡的横侧稳定性，大的尾舵面弥补了长尾臂带来的操纵迟缓，以完成礼帽等直角空中动作，高而窄的机身使飞机有着较大的侧投影面积，尽量以较小的倾角完成侧飞动作目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应

3、公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　由于此模型为小型F3A特技机，我不希望其飞行速度过快，不然就缺少了一种稳定感。同时为了使之在做俯冲或垂直下降动作时也尽量保持匀速稳定飞行，在设计过程中增大和利用了形状阻力。比如，使用成熟的NACA0014作为主翼翼型以提高相对小雷诺数机翼模型飞行时的稳定性和抗失速性；适当降低了一些翼载荷--约50g/dm2，以求降低整机的惯性力矩，用以弥补使用NACA0014这类翼型造成的直角动作的相对迟

4、缓；尾翼均使用带翼型的NACA0009。垂直尾翼的设计，尝试了XX年克里斯托弗的参赛机型Osmose的特点，加大了方向舵的后缘厚度，以期达到更好的直线性。垂直安定面采用标准翼身融合的设计，增加了其下部靠近机身纵轴的前缘厚度，然后过渡到较薄的翼尖。这样即可增大整架飞机的纵轴上尾部阻力，同时尽量保持各向气动布局均匀，使飞行更加稳定。　　大致确定各项基本参数：　　1.　　外形尺寸：x　　2.　　重量：　　3.　　翼载荷：约50g/dm2　　4.　　主翼面积：约26dm2　　5.　　水平尾翼面积：　　6

5、.目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　机身侧投影面积：约18dm2，侧飞载荷约为66g/dm2　　7.　　推重比：约~2　　8.　　无刷马达：600W　　9.　　电调：80A　　10.　　动力电池：25C4S1P2200mah~25C4S1P2800mah　　11.　　螺旋桨：11x5~12x

6、6　　选购的动力系统经过实测，最大可提供约的静拉力。为尽量接近实际飞行中的环境，测试时使用了稍大一些桨距的螺旋桨。日后在实际飞行时还将实验11x5和12x6的螺旋桨。考虑到电池组的放电时压降特性以及动力系统不至过载，取2kg作为实际拉力。将数据代入PropellerSelector以及MotorCalculator中验证，基本吻合。此动力系统并不需要80A这样大的电流，但考虑到保留负载余量和日后的需要，还是决定　　使用大一些的电调。　　整机使用松木，桐木，轻木和层板制作。手中各种材料的密度经测量

7、如下目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　根据表中数据可见这几种常用的材料中层板，松木，桐木，轻木密度比大致为4:3:2:1。我国出产的桐木有着良好的机械性能和低廉的价格，在这架飞机的设计制作中被大量使用，比如翼肋，一般可使用2mm轻木，本方案中使用了1mm桐木，重量相差不大，强度没有降低。轻木

8、主要用于外蒙板和需要大面积粘接的地方，因为在胶粘领域，粘接面积是王道，这时轻木的优势就体现出来了，当然还需考虑木材纹理的搭配。　　本机使用JR的遥控接收设备，可选择SpektrumDSM2接收机。有时见到朋友将其微型接收机用在大飞机上，非常为之担心。实际上该飞行器接收机系列从遥控距离上是有区分的，主要分为Parkflyer和FullRange两类。Parkflyer用于微型或小型电固机型和450及以下级别的直升机。FullRange系列没有限制，同时一般带有子接收，受控距离更远，也更稳定。　　由