舰载机牵引车的中国范儿 a

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1、说明：此为“现代舰船”杂志2013年07A所刊“解读中国航母的舰载机牵引车”疑问的原稿，供参考。舰载机牵引车的“中国范儿”王意苏怡之我国的“辽宁号”航母正在有条不紊地进行各种试验和测试。歼-15型舰载机的成功着舰和滑跃起飞代表着一个突破性的进展。现在，人们开始对于使这艘航母真正形成战斗力的诸多问题进行更深入的研究和探讨。讨论的最多的问题之一是如何在航母上布置飞机的位置，以期达到舰载机的最大作战能力和最快反应速度的优化配置目标。亦即“机舰匹配”的问题。某科普刊物文章上介绍的辽宁舰甲板上回收（上）和放飞作业时舰载机的

2、停放方案。要实现这样的高密度布置需要有精良的移动飞机的设备和高超的调度技艺从各种媒体发表的众多关于如何在航母甲板上和机库内布置舰载飞机和直升机的讨论中，我们看到的主要是一些不同的舰载机静态的停放方案，但对于如何将这些飞机移动到位的方式和需要预留的路线空间却少有论及。在实战和实训的条件下，航母上的舰载机的位置时刻都在随着飞机的起飞、降落以及它们在机库内与飞行甲板上各种勤务保障作业发生着动态的变化，因此如何安全、准确地1使舰载机快速转移，以满足调度飞机的要求，同样是一个事关战斗力养成的重要课题。现实的舰载机在航母甲板

3、上的布置问题要远比在纸面上或电脑屏幕上的“图上作业”的显示复杂得多，它不仅需要考虑舰载机静止停放的位置的优化分布，还必须考虑在不同作训任务的各种边界条件下在飞行甲板和机库中调度舰载机群所需的设备以及舰载机的位置、姿态、朝向、安全间隔、移动路径和运转顺序等诸多因素。这里既需要构建满足全局规划优化目标的整体模型，也需要考虑实施所需调度要求的具体装备。所要进行的不仅是答案固定的静态拼图游戏，更得是华容道“捉放曹”和“俄罗斯方块”式的博弈智慧。本文介绍的是与调度舰载机移动所需技术装备的方面的一些问题。一、在地面或舰船甲板

4、、机库中移动舰载机的方法航母上为实施舰载机的放飞、回收、保养、维修和补充油气弹药等作业和任务时，都需要在飞行甲板上和机库内以及两者之间的飞机升降机中对它们进行快速和可控的移动。目前可行的移动舰载机的方法主要有以下一些：1.依靠舰载机自身动力推进移动。现代军用飞机都可以自行在地面上滑行、转弯，有些甚至还能在必要时倒退。但要求在飞机及其可能经过的路线周围都保持有足够大的安全空间，对于发动机运转中前方会产生足以吸入人体的负压区、后方要喷出危险的高温气体的喷气式飞机尤其如此。在场地宽敞的岸基机场上，这样的条件比较容易满足

5、，所以岸基军用飞机很大部分的地面移动是靠自身的动力完成的。但在相对狭窄的航母上能够进行这样的操作的空间却很有限。有鉴于此，在航母甲板上除了起飞和着舰跑道区域外，一般只有在一些特定的动力测试区内允许被系留固定住的飞机以喷口朝向舷外的条件下试验发动机，而在机库中则根本不允许启动飞机的发动机。实际上，带有任务载荷的舰载机只能在航母甲板上规定的起飞点附近启动发动机，而在成功着舰后则应该立即关机。2.依靠特设的绳索牵引系统牵引移动。此法一般要设置3–5个固定的卷扬绞盘，利用与舰载机机身相连接、并且前后适当张紧的钢丝绳的同步

6、协调牵拉，使舰载机作定向的可控移动。这种系统的技术比较简单，但所能操作舰载机移动的范围和路径都很有限，有时尚需人工辅助转向。目前只用于在仅搭载1–2架直升机的驱护舰、登陆舰和一些军辅船艉部的直升机起降平台和机库之间以点对点的方式移动舰载直升机，而在设有直通甲板的航母或两栖攻击舰的甲板上则难以应用。3.依靠在轨道系统上行驶的轨载动力台车牵引或运送。此法能使舰载机快速、准确地沿预定路径移动到位，牵引台车自身比较简单轻便，还易于实现自动化操作。在苏联建造的一些航母的机库中曾设计了带有圆盘形转辙机构的轨道运输系统，亦见之

7、于在武备雄厚的俄式航母甲板上的导弹再装填系统中。类似的装置也曾在诸如我国的珠海民用机场供调度客机与登机桥衔接之用，是为“无车停机坪”系统的一个组成部分。但这种系统的运行却并不很成功。由于固定的轨道2的运输方式的灵活性很差，无法适应舰载机停放和移动时位置和路径多变的工况，所以在航母的飞行甲板上未见使用。我国珠海机场的登机桥下曾经采用过“无车辆停机坪”系统，其中包括用以移动飞机的有轨牵引台车（前）。但实践表明这一系统使用并不方便，图示的航班飞机仍在使用传统的牵引车顶推离桥，行李拖车和皮带装卸车也在继续按常规方式作业4

8、.由无轨的动力车辆牵引移动。此法久已广泛应用于民航机场和岸基军用机场，也是迄今最为成熟和完善的在航母上移动舰载机的通用方法。在历史上和现实中虽然不乏借用普通汽车和拖拉机用以牵引飞机的一些案例，但要全面满足调度飞机的各项要求并优化到较高的作业效率和安全程度，还是需要使用专门设计的飞机牵引车。本文将集中讨论这一方式的方方面面。下文中所有“牵引车”的称谓均特指装有充气或实心橡胶