固定型无缝道岔的养护与维修

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1、毕业论文题目：固定型无缝道岔的养护与维修姓名：工作单位：信阳工务段日期：2013年10月概述固定型无缝道岔在提高列车过岔速度，增强轨道结构强度与稳定性等方面，具有普通道岔无法比拟的优点。但由于首次铺设，也没有配套的作业机具，加上设计、制造存在不足以及铺设施工不当留下的病害等等，在养护维修时遇到不少问题。经过实践、摸索，提出无缝道岔上道后出现的问题及政治方法。一，早期养护措施和经验    加强无缝道岔上道后的早期养护、有助于道岔基础迅速稳定，及早期发现和整治存在的问题，对于搞好今后的养护维修至关重要。   1， 拨正方向，全起全捣。利用开通前的封锁时间及开通后的慢行时间，拨正道岔及前后线

2、路方向。根绝设计标高和预留沉落量，全面抬道。用道岔捣固机或其它机械捣固。开通１～３天内，整组道岔全面捣固２～３遍，使道岔基础迅速稳定。   2，补充道碴。按标准要求补足道心及碴肩石碴，枕木头外碴肩宽400ｍｍ，堆高100ｍｍ，要及时拉整夯实道床，保持道床均匀饱满，增强道床阻力。   3，全面检查各种螺栓、扣件配置，做好紧固涂油工作，确保作用良好。检查轨距块配置情况，对于铺设时号数混乱的要调整，对号入座。为减少Ｔ型螺栓锈蚀，宜采用高效油脂涂油，并戴上塑料套帽，防止赃污和油料挥发。    4，调整各部尺寸，包括查照间隔、护背距离、轮缘槽宽度、轨距块与轨底或挡间的缝隙、尖轨限位器前后缝隙等尺

3、寸。对于道岔尖轨尖端轨距、直尖轨轨头刨切起点处轨距、查照间隔、导曲线支距等主要尺寸应用油漆标记正确、清晰。   5，道岔区段前后岔枕与线上Ⅱ型轨枕连接处应铺设不少于50根Ⅲ型枕的过渡段，以均衡提高道岔区段的整体强度。    6，加强日常检查和观测，建立相应的技术档案（记录），工长应严格执行旬检制，对道岔每月检查不少于两边，查出的病害应及时消灭。巡道工应注意螺栓、扣件的紧固，缺少的应及时补充。　  二，　病害的整治与预防    1 ，破底清筛道床，疏通排水设备，恢复道床弹性。    充分利用天窗点，进行道岔清筛。首先准备工作，在清筛前对道岔整体进行测量，标注高差，拉好横距做好标记，岔区时

4、要保证几组道岔位于同一个水平，前后是线路的要做好顺坡。由于天窗点时间有限，在第一个天窗点中，先清筛枕盒的道碴，隔空筛，深度在250毫米以上，不破坏枕下的道床基础，把泥土清除路肩以外，回填清石碴，进行捣固，保证行车安全。第二个天窗点进行破底清筛，清筛中不松开轨枕扣件，保证道岔的整体结构稳定，同时把整组道岔用起道机同时打起，按标高起好大平对好水平，垫上木撑，用专用工具，尖撬棍或加长洋镐，挖下轨枕下250mm的板结基础并清除，直到整组道岔枕下全部清除干净，符合要求后再进行回填清道碴。完后用道岔捣固机进行捣固，捣2—3遍为宜。    其他道岔以此类推，道岔整体清筛过后，要进行全面起道，贯通捣一

5、次。清筛过的道岔要想基本保持稳定需要1—2个月的时间，所以在这期间要不间断地对道岔进行捣固，一周至少捣一次，才能保持道岔的整体状况良好。通过破底清筛全面捣固，恢复了道床弹性，舒适度有了明显的改观。    2，调整轨距块，更换失效零配件，消灭几何尺寸超限处所，增强道岔的整体强度。    在改正方向之前，我们要看道岔方向不良是由于什么原因造成的，能拨的要先进行拨正直股，然后再进行用轨距块调整不能拨的小方向，用轨距块如不能一次调整好的，我们可以再次调整垫板，因为垫板与混凝土枕相连接的螺栓孔直径偏差较大，为此我们专门加工了部分内径为31毫米，厚度分别为2mm、4mm、6mm，高为20mm的半圆

6、环，来调整混凝枕与铁垫板之间横向的缝隙，从而保证道岔的方向符合要求。    方向、支距符合标准后，再进行改正轨距，在改的过程中，我们要注意假轨距的存在，钢轨在压出飞边后，一定要进行打磨，打磨当中要掌握一定的技术要领，首先垂直打磨掉钢轨飞边，其后调整砂轮与钢轨的接触角度，轨端部分与原钢轨的轨头同标准，圆顺平滑，不能出现直棱。    在转辙部分改道要有电务人员配合，转辙部分的改道先要保证直股基本轨得直顺，然后在改曲股，并保证两根基本轨之间的距离符合要求，改正时可用滑床板调整片进行调整，在基本轨内侧，滑床板与轨底卡槽之间加片进行调整。    SC325道岔，在转辙部分第三连接杆到尖轨跟端之间

7、5.4米距离内，没有连接杆，两尖轨成自由状态。这一处所的轨距不易控制和保持，为此我们制做了特制轨距杆，把普通轨距杆靠一侧切开，不得破坏绝缘部分，量好两尖轨之间的距离，切掉长出的部分，然后再进重新进行焊接。两端的扒撑铁上加焊卡槽，因尖轨轨底厚，原扒撑铁卡不上，也可用防爬器改制而成。用轨距杆来调整两尖轨之间的距离。另外在这之前要调整好尖轨与基本轨之间的顶铁，顶铁要与尖轨靠严，不得有缝隙。尖轨有硬弯的要用气焊烘烤的方法来矫正硬弯，一般用“△”烤法，烘