周边环境复杂深基坑的监理工作

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1、周边环境复杂深基坑的监理工作正在建设的西门子上海中心位于杨浦区大连路、长阳路、荆州路交汇处，与地铁4号线大连路站的1#出口相邻，周边交通繁忙、地下管线众多；基坑开挖深度为5.34m,地下局部加深为冰库和雨水库，开挖深度为10.29m，符合《上海市深基坑工程管理规定》为深基坑工程。深基坑工程涉及领域广，技术难度大，一旦发生质量安全事故往往造成经济损失、人员伤亡、工期拖延，给城市建设以及企业形象都将造成极大的不良影响，也将引起社会各界的广泛关注。 针对现场存在的不同问题，监理单位要协调施工、设计、建设单位，采取各种措施控制施工过程的质量和安全

2、。一、工程概况西门子上海中心工程用地面积为17696m²，基坑平面近似长方形，东西长约150m，南北长约108m，基坑开挖面积15621.8m²，实际开挖深度为5.34～10.29m。 拟建场地地基土在基坑开挖深度影响范围内，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，场地地基土属软弱场地类型。浅部土层中的地下水为潜水，水位埋深1.2～1.6m，潜水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。二、基坑周边环境的监理调查正所谓“知已知彼，百战不贻”，建楼挖坑周边情况得先摸清。工程伊始，监理召集建设、施工单位对基坑三倍距离以内的地下管线、相邻建(构)筑物

3、以及同期建设的相邻工程情况展开调查，调查发现：①基坑东侧紧邻荆州路，基坑外边线与荆州路最近处为6.5m；荆州路有222站公交车站，紧邻工地东侧时常有乘客侯车。荆州路地下管线有配水、污水、雨水各一条。②基坑南侧开挖线与长阳路临邻，基坑外边线紧邻建筑红线，与长阳路路边线间距约6m。长阳路下有信息、配水，煤气、雨水、供电等多条地下管线经过。③基坑西侧开挖线距大连路边线最近为4.4m。大连路下有已建成并运营的地铁4号线大连路站，地铁大连路站出入口与基坑外墙最近仅为1.8m。大连路一侧地下管线有电力、煤气、配水、雨水、污水、信息、供电等多条地下管线

4、经过。④基坑北侧为杨浦区26街坊3/2丘商品房工程，本基坑外边线距北面工地基坑边线之间相距只有10m，北面工地基础开挖深度为10.750m。三、本工程基坑工程具有以下特点：①基坑三面均为主要交通要道，车流量大，昼夜有车辆过往，北面相邻深基坑施工，基坑西侧距4号地铁站出入口较近，地铁4号线保护等级为一级，要求地铁结构变形<0.5㎜/天。②本基坑与北侧基坑开挖时间大致相同，由于北面地块的基坑较本基坑更深，如何保证两相邻深基坑同时安全施工为工程难点。③基坑周围的各种管线分布齐全，施工时防止基坑水平位移和沉降变形尤其重要；④本工程占地原来为上海正

5、泰橡胶厂和一座12层高的新东亚商城，现厂房与商城均已拆除，地下遗留大量桩基、设备基础，将给基坑施工造成障碍。4①基坑开挖范围内的土层具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点，受震动易触变，受压易沉降变形，具有较大的流变特性，因此降水、止水是本工程基坑施工成败的关键之一。②本工程为杨浦区招商引资重点工程，地处闹市区，基坑的安全受到业主、地铁等各方重视，工程社会影响较大，要求做到文明施工不扰民。四、基坑工程监理控制侧重点：针对本工程特点，监理项目部配备了具有国家资格证和上海市监理资格的监理团队，按照监理合同、监理规划、设计图纸和专项方案

6、专家审查意见、地铁监护交底、施工监测方案、轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见；法规、条例、相关规范规程、验收标准、上海市的有关规定办法等有关监理依据，在西门子基坑工程中监理针对工程实际情况，主要对以下几方面进行了重点监理控制：4．1、方案的监理审查4.1.1、监理在审查《监测方案》时发现监测点布置不当，监测周期太长等问题，按照观测时间应持续至整个基坑回填结束，间隔以支护施工为重点,支护施工前后间隔时间短,支护稳定后，观测时间间隔长一些的原则，监理提出：①煤气、电缆管线测点较少应增加；增加周边地表剖面变形监测项目。②开挖期间每天1次，

7、如遇变化速率大时应增加观测频度。在台风、暴雨期间及遇到地下水位涨落大等情形时，监测单位应当加强对深基坑和周围环境的沉降、变形、地下水位变化等观察工作，有异常情况应当及时通知施工单位采取有效措施，并加大监测频率。4.1.2、由于基坑地下土质软弱，塔吊厂家设计的砼基础不适用，塔吊基础变更为钻孔灌注桩加钢格构柱支撑，钢平台做基座。对塔吊基础施工方案，监理审查时提出：补充总平图；三台塔机使用应有防碰撞安全措施；完善计算书；补充钢平台与塔机联接节点图；补充钢格构柱加设剪刀撑；补充应急预案，明确安装对砼强度的要求。按照沪建管（2007）第045号文件

8、第八条规定，该塔吊基础专项方案须经专家评审，报上海市建安协会建筑设施安全分会备案。4.2、基坑围护结构施工的监理控制4.2.1、临边已运营车站的位移控制　　专家组审批支护方案时提出基坑西北侧靠