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1、复合材料制造自动化技术发展从复合材料的价值链来看,原材料的附加值为30%,而结构件制造的附加值占55%,预浸料等中间产品占10%。第一项及第三项成本具有和对稳定性，降低结构件的制造成本是关键，而目前有效的方法是采用口动化及大批量生产工艺。根据国外2005年的统计，在复合材料制造工艺中手工占20%,自动纤维铺放只占17%,因此采用一体化模压成型以及铺带、丝朿铺放口动化检验尚有很大的发展空间。口动铺丝、口动铺带以及口动模压成型等大批量生产工艺，是促进复合材料产品降低成本、进入市场的必山之路。自动铀层技术及设备2007年大型民机复合材料结构
2、中只有43%是用白动化技术制造的，预计10年内将达到64%o口动铺带及丝朿铺放的材料利用率能达到80%~97%,而手工铺层的材料利用率仅为40%o复合材料制造自动化包折铺放、编织、缝纫、检验等多个方面，其屮自动铺放技术是军民川地生产自动化技术中发展最为迅猛的部分。在自动铺带领域，「I前铺带宽度最人可达到300mm,铺带速度达1.3〜20.4kg/h,生产效率可达到手工铺叠的数十倍；丝束铺放技术适于大曲率机身和复杂曲面成型，目前铺丝速度町达6.8〜11.3kg/h,最高可达23kg/h,瑕新的Viper6000系统町以铺放并控制32个纤
3、维束，每束宽3.2mm,以前的机器为24个丝束,从而使铺层带宽从7.6cm增到10.2cm。铺放速度达到30m/min,精度为±1.3mm。从自动铺带及纤维铺放来看，目前全球有100多台设备。辛辛那提公司近H又推出2种设备，一种是69Charger铺带机，一种是49纤维铺放机，两者均体现了铺层机上革命性的变化。1辛辛那提公司的自动铺层技术及设备口动铺带机是在20世纪60年代初无纬布预浸带出现后几年、为加速铺层的工艺过程而开发的。早期的铺带机都是由木国开发的，在美国，第一台电子计算机控制的龙门式铺带机就是根据美空军材料实验室计划由通用动
4、力公司与Conrac公司合作开发的。此后乂大量开发了用于大型复合材料结构的自动铺带机及纤维铺放机。第一代铺带机及其以后出现的纤维铺放机是由一些传统的计算机数控机床制造商开发的，它们自面世起就与飞机复介材料制造业密切合作。其屮马格•辛辛那提就是继承了辛辛那提米拉克龙公司，其他类似的公司还有Ingersoll机床工具公司、Forest・Line以及MTorres公司。在铺带机方而，马格•辛辛那提提供了品牌Charger型机，可以铺75mm、150mm或300mm无纬预浸带。Charger型血铺带机口J以铺达25。锐角的特型铺层，它应用的是
5、CNC十轴龙门型系统，可自动下料、压实预浸带。该系统应用了独特的侧血加载头，对提供快速、简单更换300mm宽、650mm直径铺放压馄功能。空客及欧洲合作伙伴曾购买10台铀带机川于生产A320/330/340/380及A400M的机翼桁条、梁、蒙皮及升降舵、尾翼蒙皮、平尾、发动机短舱、机身蒙皮及机腹整流罩等。除了通用的铺带机外，马格•辛辛那提还开发出形状相同或相似的大批量牛产的专用铺带机,如为沃特飞机公司开发了平面铺带机，用于制造长而平面的构件，该机18.5m长的平面钢制真空台以及用伺服系统从--端到另一端运输的机构，铺帯速度达30.4
6、8m/s>22.7~27.2kg/h,精度±0.75mm,启动停车精度±0.75mm。后续该公司还开发了小型平而铺带机(SFTL)，川于生产长、窄、平面构件，多件铺层和板、隔膜成型蒙皮等，典型用途有大梁、桁条、梁、剪切带、框、襟翼及蒙皮。它还提供长、窄的结构件，特别适用于飞机用的复合材料桁条、大梁及梁。这种机器可用于宽300mm的预浸带，其特点是铺带头能力高、运载结构及支承结构能量大，既可铺无纬带，也可铺织物。在纤维铺放方而，马格•辛辛那提提供了品牌Viper的49Charger铺放机，其中最新的型号是Viper6000,能操作达86
7、180kg的心轴，可对32条丝束或窄带进行供料、夹持、下料及铺放。H前，沃特飞机公司用來牛产波音787的机身段，空客订购6台Viper6000用丁A350XWB的机身制造，机身的92%将川Viper制造。在目前全球100多台复合材料部件生产的机器中将增加2种设备：一是69Charger铺帯机和49纤维铺放机(Viper)。二者体现了在机床上的一些革命。它们将飞机专业公司推向世界的领导地位。该公司己为代表航空未來的机床制造的创新途径制定了“规范”。随着空客及波音等制造商铝合金使用暈的减少，生产复合材料零部件的机器便有机会走向前台。在马格
8、公司Hebron厂的张贴画上展示了川公司生产的机器制造的飞机型材。铺带机始于B・2轰炸机。Viper铺放机有4种类型，生产更复杂的曲线及介形零件，如机身、短舱及尾椎。铺带机及纤维铺放机正用来制造18种飞机零件，被29家公
