汽车发动机供油系统的改装原理

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1、汽乍发动机供油系统的改装原理作者：佚名文章來源：本站原创点击数：524更新时间：2005-10-10供油系统分为化油器和燃油喷射系统两种，但是就马力输出、燃油效率.废气污染、町靠度・・••各方血來说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以对以说：化油器的时代已经过去，它已成为丿刃史名讪无讨论的价值。所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统C喷油系统是山燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽汕帮浦将汽汕加压以后，从汕箱送进高压汕路，经过压力调幣器的调节作川，使系统中的供汕压力维持在2.0-2.5,也就是将送到喷汕嘴的汽汕压力保持在2.0〜2.5。

2、同时山各感应器将引擎的进气杲及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:ElectronicControlUnit）,ECU根据这些电爪讯号加以分析，算出所需的喷油呆，也就是算出喷汕嘴的喷汕时间，然后再将喷汕讯号传送到喷汕嘴的线圈，喷汕嘴接受喷汕讯兮后，将喷汕阀打开，汽汕便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。喷射系统的分类一、依喷油嘴位宣分类:丨、节气阀体喷射式又称为单点，只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混介气后，必须先通过进气歧管再Itl进汽门进入汽缸。但是汕气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会

3、因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混介气分配不均。因为汕气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。2、进气口喷射式乂称为多点喷射，每缸的进汽门口之.前各冇支喷油嘴，对准进汽门，以2~5的高压将汽汕喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。如此一来进入各汽缸汕气的混合比得以平均。二、依喷汕方式分类：1、连续喷射，乂称机械喷射式，喷汕嘴在引擎运转时不断的喷汕，而喷汕星的控制是经由改变供汕压力来达成。2、程序喷射式，使用电（式喷汕嘴，需要喷汕时将喷汕嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷汕嘴便可喷汕。喷汕址是由喷汕时间的长短来控制，氓位是微秒（ms）。由

4、丁-机械喷射U经是过时的设计，因此口询山面上的车种几乎都采用效率及经济性较隹的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美Z处，况几它还冇许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的卞流。：［、依空气流暈检测力式分类：进气屋的检测方式分为直接和间接两人类，•种是以进气歧管绝对压力感应器（MAPSensoi•:ManifoldAbsolutePressureSensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另-种则是以空气流量计辽接测得。较常见的空气流量计有些种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。H前市场上的

5、6种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。供汕量的计算供汕量的多寡是以喷汕嘴燃料喷射时间的长短来计算，供汕电脑（ECU）根据空气流量、引擎转速、及齐个感应器所提供的补偿讯号，利川原先设泄的供汕程予算出所需的供汕时间，这个供汕程呼我们叮以用图形的方式來表现。ECU所算出的燃料喷射时间是（基木喷射时间）、（补偿喷射时间）和（无效喷射时间）的总和，单位是微秒（ms）,1ms=0.001秒。其屮喷油嘴的卩位时间内所喷出的汽油虽是山喷油嘴本身口径的人小及喷油爪力人小所决定。•、卑本喷射时间里本喷射时间是山进气屋（此处是指重暈）和引擎转速所决足。、“I你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越人

6、进气彊越人，供汕电脑根据空气流彊计测出的进气彊及出时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后，算出所需供油量和相对的喷射时间。八补偿喷射时间补偿喷射也就是一般人所称的（提速），它是山各种感应器侦测出引擎时的工作状况及负荷，将讯号传给电脑（ECU）以后，算出所需额外的供油讯:，用以维持引隼稳定、顺畅的运转。补偿喷射程式的设定是一复杂的T•作，也因千而异。引擎的最佳空燃比为14.7:1,但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:173:1。供油系统的改装就是要（在适当的时候适量的提高供油量）,让空燃比适度变大,这（适时）与（适最）也是判断供油系统的优劣，够不够聪

7、明的依据。喷射供油系统的改装可分为改碾体和改软体两大类，改硕体的目是要提窩单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，山于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现匕,往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油最不足的窘况，这时就有赖改装软体來达成。以下我们就针对供油系统的改装项H，—一说明。一、调压阀在多点