巴东隧道瓦斯监测和检测方案

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1、新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-10标巴东隧道瓦斯监测及检测施工方案中铁中铁五局集团有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-10标项目经理部2017年5月郑万高铁湖北段ZWZQ-10#DK600+308.003〜DK635+420巴东隧道瓦斯监测及检测施工方案中铁编制:复核：审批：中铁五局集团有限公司郑万髙铁湖北段ZWZQ-10标项目经理部2017年5月1.瓦斯工区等级的划分及确定方法12.瓦斯监测及检测方案12.1瓦斯监测及检测12.1.1瓦斯监测的内容及目的12.1.2监测依据及执行标准12.1.3瓦斯监测体系22.1.4监测数据的收集与分析83•防爆

2、措施103.1防止瓦斯浓度超限和瓦斯积聚103.2防止引爆瓦斯措施11巴东隧道瓦斯监测及检测方案1.瓦斯工区等级的划分及确定方法根据《铁路瓦斯隧道技术规范》（1310120-2002）4.1.3节中规定：低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于0.5i】f/min时，为低瓦斯工区；大于或等于0.5m7min时，为高瓦斯工区。在隧道施工中发现有瓦斯涌岀，必须经专业机构检测鉴定，根据鉴定结果按相关规定进行瓦斯等级管理。2.瓦斯监测及检测方案2.1瓦斯监测及检测2.1・1瓦斯监测的内容及目的瓦斯爆炸是施工中最大的安全隐患。瓦斯爆炸

3、的3个必耍条件：一是耍有一定浓度的瓦斯（主要为CH4）；二是要有火源；三是耍有足够的氧气。耍达到安全生产的目的，就必须从瓦斯监测、通风、设备防爆等综合预防措施下手，杜绝洞内同时具备瓦斯爆炸的3个必要条件。通过对瓦斯的实时监测，控制和防止瓦斯浓度超限，是防止瓦斯爆炸发生的关键。在施工中，对安全生产影响最大的是瓦斯（主要成分是CHJ、二氧化碳（C0J的浓度。故在本隧道施工中，主要以CH.、C0?为监测对象，监控隧道内有害气体的浓度。瓦斯监测的目的：1）防止在施工过程中，有害气体浓度超限造成灾害，以确保施工安全和施工的正常进行；2）根据监测到的洞内有害气体的浓度大

4、小，及时采取相应的技术措施；3）检验防排瓦斯技术措施效果，正确指导隧道施工，为科学组织施工提供依据。2.1.2监测依据及执行标准1）监测依据巴东隧道瓦斯的监测，主耍以《煤矿安全规程》（2009年版）；《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）.《防治煤矿瓦斯突出细则》、《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》（AQ1029-2007）为主要依据，根据上述规程进行有害气体的监测、控制。2）瓦斯限值与处理隧道岩层中瓦斯涌出浓度的大小是危险程度的标志，施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的限值以内。2.1.3瓦斯监测体系为了安全起见，隧道施工瓦斯监测采取人工

5、与自动相结合的监测方式，两者监测的数值相印证，避免误报现象。1）人工检测人工检测由瓦斯检查员执行检查瓦斯，瓦斯检查员必须经专门培训，考试合格,持证上岗。根据《煤矿安全规程》及有关规定，专职瓦斯检查员必须使用光干涉式甲烷测定器检查瓦斯，同时检测CH“（甲烷）和C0?（二氧化碳）两种气体浓度。（1）光干涉式甲烷测定器光学瓦斯检测器是根据光的干涉原理制成的，除了能检查CH4浓度外，述可以检查C02浓度,瓦斯浓度在0%〜10%,使用低浓光干涉甲烷测定器；瓦斯浓度在10%以上，使用检测范围是0%〜100%的高浓度光干涉式甲烷测定器。光干涉式甲烷测定器屈机械式瓦斯检测仪

6、器，具有仪器使用寿命长，经久耐用的特点，但受环境和人员操作等多种因素的影响，为了能保证检测结果准确有效指导施工、防止安全事故的发生，必须注意如下事项：①使用前，须检查水分吸收管中的硅胶和外接C02吸收管中的钠石灰是否变质失效，气路是否通畅，光路是否止常；将测微组刻度盘上的零位线与观察窗的中线对齐，使干涉条纹的基准线与分划板上的零位线相对齐，取与待测点温度相近的新鲜空气置换瓦斯室内气体。②检测时，吸取气体一般捏放皮球以5〜10次为宜。③测定甲烷浓度时，要接上C02吸收管，以消除C02对CH4测定结果的影响。④测C02浓度时，应取下C02吸收管，先测岀两者的混合

7、浓度，减去已测得的CH4浓度即可粗略算岀C02浓度。⑤干涉条纹不清，是由于隧道中空气湿度过大，水分不能完全被吸收，在光学玻璃管上结雾或灰尘附着所致，只要更换水分吸收剂或拆开擦拭即可。@C02吸收管中的钠石灰失效或颗粒过大，C02会在测定CH4浓度时混入瓦斯室中，使测定的CH4值偏高，所以要及时更换钠石灰，确保仪器测量准确。⑦空气不新鲜或通过瓦斯的气路不畅通，对零地点的温度、气压与待测点相差过大，均会引起零点的漂移，所以必须保证在温度、气压相近的新鲜气流中换气对零。（2）人工检测瓦斯测点的布置和检测要求A、测点布置：①掌子面（即掘进工作地点）；②回风；③进风、

8、即所有压入式风机入口处风流；④所有洞室；⑤总回风（即