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1、联合国经济和社会事务部发表的《世界经济形势与展望报告》中，预计2007年全球经济增速冋落约0.5个百分点，为3.2%,那么与全球经济紧密关联的海运贸易至少不会出现太多喜。按照目前全球船舶手持订单301百万载重吨、未来4年全部完成、全球船队运力960百万载重吨计算，在不考虑拆船大幅上升的悄况下，未来4年内全球运力年均复合增长率约为7.06%,可以肯定的是未來三年内运力增速将超过海事贸易量的增长。2007年国际造船会高位回落，总体上仍将属于中度兴旺，全年新船成交量降到10000万载重吨以下，可能达到8000〜9000
2、万载重吨左右；2008年以后，全球新船成交会回归到5000〜6000万载重吨的正常水平。行业内的观点：欧洲船企认为从历史趋势看，未来船舶行业步入卜•降周期的可能性很人;亚洲船企认为船舶行业未来会有调整，但预计在2010年以后海事贸易再次复苏，H前船厂凭借手中充足的订单，能够渡过此次周期性调整的低谷。根据克拉克森的统计,2006年全球造船产量为30.6百万修正总吨,预it"07-09年造船产量在33-34百万修正总吨左右；根据第15届日、欧、门、韩、美造船高峰会议(JECKU)上口本代表团的预测，全球造船产能201
3、0年将达到50百万修正总吨，较2006年产最增长63.4%,产能利用率约在68%左右；在经历09年以前的订单排产高峰Z后，全球造船产能利用率将出现下降。按照1=1前中国主要船企的产能规划，到2008年全国造船能力就将达到2,356万载重吨,到2010年将达到3,096万载重吨,按照船舶行业正常的接船水平,到2010年中国需要占据全球市场份额的65%才能实现100%的产能利用率，未来小国造船行业产能过剩的可能性很大。根据国家发改委制定的《屮国船舶工业发展政策》，我国的船舶丁•业到2010年将形成以大型船舶工业集团为
4、主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。根据《船舶工业屮长期发展规划》，“十一五”期间，我国将重点规划建设以人连、葫芦岛、农岛为主的环渤海湾，以上海、南通为主的长江II,广州为主的珠江II地区三个现代化人型造船基地。我国到2010年造船能力将达到2,300万载重吨，年产量1,700万载重吨。但根据我们查阅互联呦关于国内主要船厂的产能扩张计划，以2006奉产最为基准，到2008年全国造船能力就将达到2,356万载重吨,到2010年蒋达到3,096万载重吨的生产能力。船舶行业是个典型的周期性
5、行业9080706050403020100ES卜6LeS卜卜6LOS卜6lES666666666666666666000o■世界船舶订单情况船舶行业上一次的景气高点发生在1969-1977年Z间，1976年全球船舶交付量达到最高点，为61.8百万载重吨，随后全行业经历了15年的低谷。1992年行业开始回暖，2006年全球船舶交付最达到76.4百万载重吨，创下新的历史记录；■根据克拉克森的统计数据，06年全球造船产量同比增长5.6%,截至2006年年底，全球船企在手订单为304戸万载重吨，较2002年翻了一倍，相当
6、于目询全球船队运力（960百万载重吨）的31.7%,以2006年全球产量计算，目前的订单需要4.3年才能全部完成，交船周期肓至2011年。8070船用空调设备跟随造船业行业L历年船舶交付盘1976J.空賂6川F鮭貝・3?atifif^山顶上二、船舶空调行业总体特征就目前了解情况，可以归纳出以下几点：1.全球市场规模根据Clarkson的数据显示，截止06年12刀1日，全球船舶订单3725艘（集装箱船1296艘,油轮1437艘,散货船992艘）,基本在未来四年内交货。根据大连船厂提供的材料,一套船用空调价格在19
7、-25万美元左右，未來四年全球三类主要船舶的船用空调行业市场规模在7亿-9亿美金。除此以外的海洋工程、LNG、LPG、MPP、军用船舶以及其他种类船舶冃前还无法估计市场规模。2.船东具有决定权船川空调及制冷设备的品牌主要由船东指足，船东-•般是航运公司、石汕公司、炼汕公司等等。所以切入这个行业的必备条件是得到这些公司的认可。另外，船厂也冇推荐的权利。船东和船厂都会冇供应商名单和黑名单，招标确定大概3家，最后船东和船厂会商量决定。在销售中关系营销是主要模式，船东利船厂是销售对象。3.国际品牌有绝对优势与人型螺杆机市
8、场类似，国际品牌在技术、经验、知名度、维修网络方面远远胜于国内品牌。在市场份额方面也是遥遥领先。4•国内厂家小而杂国内厂家主要集屮在江浙、大连一带，没有领军品牌，技术实力薄弱。5.一定的进入门槛认证。要获得不同船级社和军工方而的认证。每条船都要入级，主要的船级社是劳氏船级社、美国船级补、法国船级补、挪威船级补、中国船级补、徳国船级补，需要这些船级社的认可证明。如果涉及军用
