电子燃油喷射控制

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1、电子燃油喷射控制作者：日期：2008-5-6源自：中国汽车电子网访问次数：1558［字号：人屮小】电子燃汕喷射控制主耍是用來改善汽汕机动力性能，净化尾气排放，降低燃汕消耗以及提高汽车的驱动性能等工作性能指标。如图2.6屮所示的齐传感器输出的是关于汽油机运行状态的信息，电了燃油喷射控制系统通过对所接收到的來自各传感器的输出信号进行计算，确定发动机所需的燃汕竝，并控制燃汕的喷入，以保证发动机始终貝冇一个最佳的空燃比。喷入发动机中的燃汕址是由喷汕器喷汕持续时间來确疋。1.电子燃油喷射控制系统的功能大部分电了燃油喷射控制是采用同

2、步控制方式，即每一气缸中的喷油器随发动机转速进行同步控制。同步喷射可改善汽车的加速性能。①发动机启动后的油气加浓补偿该补偿是在一固定的期间内，通过增加喷入气缸的燃油量来稳定发动机的转速。所要求的补偿系数是由发动机启动后的冷却水温度所决定。②发动机升温期间的油气加浓补偿在发动机启动后，为了改善发动机的动力性能，当发动机冷却水温度较低时，通过增加喷人发动机气缸内的燃油量來使发动机的冷却水温度升高，其油气加浓补偿一立到发动机升温终止才结束。这一期间所需的补偿系数是由发动机冷却水温度决定。③发动机升温期间汽车加速过程时油气加浓补

3、偿为在发动机升温期间改善汽不的加速性能，需要向发动机气缸内喷入比正常加速时多的燃油，因此需对喷射持续时间进行补偿，其补偿系数仍由发动机的冷却水温度所决定。④防止发动机过热的油气减浓补偿当汽车处于满负荷行驶时，发动机自身及尾气催化转换器会处于过热状态，为了防止过热,必须给发动机提供比止常运转时较为稀薄的油气混合物。对油气混合物的补偿是根据发动机进气量、转速和节气门位置等因素所决定的发动机负荷条件来确定。⑤海拔高度变化补偿在海拔较高的地区，当发动机负荷增加时，进气管内的真空度增加，单位体积空气屮的含氧量下降。为了使发动机内燃

4、油能正常燃烧，必须対不同海拔高度下的油气混合浓度加以补偿。随着海拔高度的增加，应对油气混介物述行加浓补偿。⑥空燃比反馈补偿采用催化转换器可使汽车废气中的CO,HC和NOx,物质含量明显降低，具有较高的尾气净化率。但要使经过催化转换器后的汽车尾气的净化率保持在一个最髙的水平，就必须对进入气缸的空燃比进行粘确的控制，使其保持在最接近以化学计量比计算所得的一个狭窄的范围内。为了达到这一H的，需要控制汽车排气屮的含氧量。通过対排气含氧量的检测实现喷射时间的反馈补偿控制，从而使排气屮的氧浓度不至于升得太高或降得太低。这就要求进入发

5、动机气缸的油气浓度维持在理论空燃比附近。完成这一控制需要氧量传感器（即氧传感器），氧传感器具有这样的一种特性，当进入气缸的油气浓度达到化学计量比附近时，传感器的输出电压急速变化，山氧传感器的特性所构成的反馈冋路用于油气混合比的反馈控制（见图2.8）。电子控制单元接收来自氧传感器的电压信号，并判断油气混合物是否处于适当的空燃比状态。当氧传感器检测到油气混合物的浓度太高时，ECU作出减少燃油喷射量的指示。当情况相反时，控制系统执行反馈补偿控制，增加喷射量。当氧传感器的输出电压降至参考电压以下时，补偿系数大幅度阶跃变化，以提高

6、反馈补偿的响应能力。山于氧传感器在冷态时其输出信号不准确，因此应该注意到当氧传感器的温度尚未达到其工作温度时不能实现反馈控制。所以有些氧传感器与加热器做成一体。这样当发动机启动时，M传感器就能立即投入使用。常用的燃油喷射控制除了具有基本的同步喷射功能外还具有下述功能：（1）供油切断发动机减速期间供油切断当发动机尚处于髙速运转而节气门已完全关闭时，即汽车处于滑行或刹车的状态下，这一控制功能可起到减少不必耍的燃汕喷入气缸的作川。在切断燃汕喷射控制的同时，发动机尚能吸入少量的空气。当发动机转速跌至设定的转速以下时，则恢复燃油喷

7、射。供油切断的特性］III线见图2.9。发动机高转速时的供油切断为了防止发动机超速而引起危险，当发动机转速超过一定值后，燃油喷射暂时被切断。（2）发动机启动时的喷射特性山于发动机刚启动而不带任何负荷时，进入发动机的空气量较小而不能被空气流量传感器所精确测定。因此这时的燃油喷射持续时间是用來自发动机冷却水温度传感器的信号來计算（见图2.10）°当发动机的转速超过一设定值后，燃油喷射量由通常'的同步燃油喷射方法來确定。图2.9供油切断的特性曲线图2.10发动机启动时的喷射特性（3）异步喷射界步喷射主要发生在发动机启动及加速时

8、，喷射与Illi轴的旋转和角度无关，是一种随机喷射。在发动机启动和加速过程中釆用与正常（同步）喷射不同的异步喷射方式。当启动钥匙打到启动发动机的位置时，就立即开始喷油，以提高发动机的启动性能而喷油时间与发动机的转速不同步。为此，在界步喷射控制系统中需要安装一个特殊的电磁阀（冷启动喷油器）。当汽车加速时，汽车的加速度是