发动机电控技术发展

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1、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。现代汽车电子控制系统的发展趋势1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要釆用多个ECU控制。2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化，将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECUo现代汽车都采用集中控制系统。电子控制系统的基本形式：①开环控制②闭环控制（1）开环控制的特点:在控制器与被控

2、対象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。（2）闭环控制的特点:在控制器与被控对象之间,不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用,即系统的输出量对控制量有直接影响-开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期冃标对其控制过程没有影响。■闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU,进行原先的控制修正。L4发动机电控系统的基本组成及工作原理1.4.2信号输入装置及输入信号1、空气流量计（MAF）:测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。2、进气（歧管绝对）压力传感器（MAP）：测量进气管压力

3、，并将信号输入ECU,作为燃汕喷射和点火控制的主控制信号。3、发动机转速与Illi轴位置传感器：检测Illi轴位宜信号和Illi轴转角信号，并输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。4、凸轮轴位置传感器：也叫同步信号传感器，是一个气缸判别定位装置，是点火控制的主控制信号。5、上止点位置传感器：向ECU捉供1缸上止点位置信号，作为点火控制的主控制信号。6、缸序判别传感器：向ECU提供各缸工作顺序，作为点火控制的主控制信号。7、冷却液温度传感器:给ECU提供冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修止信号。8、进气温度传感器：检测进气温度信号（修正信号）。9、节气门位迸传感器：检测节气门

4、的开度及开度变化，信号输入ECUo1（）、氧传感器：检测排气屮的氧含聚，向ECU输入反馈信号。11、爆役传感器：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。12、人气压力传感器：检测大气圧力，修正喷汕和点火控制。13、车速传感器：控制发动机转速，实现超速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。14、起动信号：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。作为喷油量和点火提前角的修正信号。15、发电机负荷信号：发电机负荷增大时，作为喷汕量和点火提前角的修正信号。16、空调作用信号：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大吋，由空调开关向ECU输入信号。17、挡位开关信号和空挡位直开关信号：白动变速器由P/N挡

5、挂入其他档时，发动机负荷增加，向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU提供P/N挡信号才能启动发动机。19、离合器开关信号：在离合器接合和分离时，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，修正喷油量和点火提前角。20、制动开关信号：在制动时,由制动开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。21、动力转向开关信号：由于动力转向液压泵工作使发动机负荷加人，动力转向开关向ECU输入修正信号。20、EGR阀位置传感器：向ECU提供EGR阀的位置信号。22、巡航（定速）控制开关：ECU输入巡航控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。1.4.3电了控制单元（ECU

6、）的功能与组成（―）电子控制单元的功能①接收传感器或其他装置输入的信息；给传感器提供参考电压；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。②存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车型的特点参数；存储运算中的数据、存储故障信息。③运算分析。根据信息参数求出执行命令数值;将输出的信息与标准值对比，查出故障。④输出执行命令。把弱信号变成强的执行命令信号；输出故障信息。⑤自我修正功能（自适应功能）（二）发动机集中控制系统ECU的构成ECU主要由输入冋路、A/D转换器、微机和输岀回路四部分纟R成。1、输入回路从传感器来的信号,首先进入输入回路。在输入冋路里，对输入信号进行预处理，一•般是在去

7、除杂波和把正弦波变为矩形波后,在转换成输入电平。2、A/D转换器微机不能肓•接处理模拟信号,A/D转换器是将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。如果传感器输出的是脉冲（数字）信号,经过输入冋路处理后可以直接进入微机。3、微型计算机是发动机电控系统的核心。它能根据需要，把各种传感器送來的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。由以卜•儿部分组成部分组成：①中央处理器：中央处理器常叫CPU