黄浦江松浦大桥大修工程设计

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1、黄浦江松浦大桥大修工程设计郭骏上海市路政局摘要：随着交通需求量的不断提升，大部分钏接钢桥因早期建造时标准较低，在服役过程中逐渐暴露出锈蚀、疲劳和开裂等病害。为在现有交通资源基础上，缓解桥梁交通压力，以拓宽改造松浦大桥为案例，通过对自然条件评估和结构现状评定，依据主要技术标准，提出大修方案设计。在充分利用原有结构的条件下，显著提高了桥梁的通行能力和结构安全性。对今后的钏接钢桥进行改造提供了参考。关键词：桥梁大修;桥梁加固;钢桁架桥;钏接钢桥;作者简介：郭骏（1972-），男，上海人，工程师，从事市政工程管理工作。收稿日期：2017-07-17OverhaulEngineerin

2、gDesignofSongpuBridgeonHuangpuRiverGuoJunAbstract：Withthecontinuousincrementoftrafficdemand,themostofsteelrivetedbridgeisstandardizedlowlyintheearlyconstruction.Thediseasesofrusting,fatigueandcrackinggraduallyappearintheserviceprocess.Onthebasisoftheexistingtrafficresource,thetrafficpressur

3、eofbridgeisalleviated.AccordingtothemaintechnicalstandardandtakingthewidcningeindreconstruetionofSongpuBridgeasacase,theoverhauldesignschemeisproposedbytheevaluationofthenatureconditionandtheassessmentofstructurestatus.Undertheconditionoffullyusingtheorigirmlstructures,thetrafficcapacityand

4、structuresafetyofbridgeareobviouslyimproved,whichcanbereferredforthereconstructionofthesimilarsteelrivetedbridges.Keyword：bridgeoverhaul;bridgereinforcement;steeltrussbridge;steelrivetedbridge;Received：2017-07-170引言20世纪后半叶，我国钢产量有了长足的增加，钢桥在我国公路、铁路建设中被大量采用，且大多为钏接钢桥。大部分钏接钢桥建造时标准较低，在服役过程屮逐渐暴露出锈

5、蚀、疲劳和开裂等病害［1,2］。位于上海市松江区车亭公路上跨越黄浦江的松浦大桥建成于1976年，原为公铁两用的钏接钢桁架桥。2012年，铁路金山支线复线的建成使松浦大桥下层不需再承担铁路交通运输的功能。同时，金山区和上海市中心城区以及其他区县的往來沟通也口渐密切，导致松浦大桥过江交通压力不断增加，道路容量超饱和，交通拥堵时有发生。松浦大桥主桥钏接钢桁架桥和引桥经检测发现均存在诸多病害，亟需修复。因此，为充分利用现有免费过江交通资源，改善松浦大桥通行条件，提高大桥结构安全性，需对现有松浦大桥进行大修改建。1工程概况上海黄浦江松浦大桥（见图1）于1974年4月兴建，1976年6月

6、建成通车，是通往上海石油化工总厂金山支线上的一座公铁两用桥。铁路在下层，公路在上层,公路为二车道，路面宽9叫两侧各设1.5m人行道，出正桥后公路分别向上游分岔。图1松浦大桥主桥全貌下载原图主桥下部为三墩两台，主桥江中三座桥墩为直径1.25m钢管桩基础。上部为两联96m+112m对称布置的钏接双层连续钢桁梁,全长419.6mo桁高12.8m,中间支点及112m跨端支点均设6m高加劲弦，两片主桁中距6.018m,主桁节间为8mo公路引桥南北岸各22孔，共计44孔。上部结构均为31.7m公路预应力钢筋殓梁（预制T梁）。铁路引桥北岸42孔，南岸38孔，共计80孔。墩跨均为32.7mo

7、上部建筑均为31.7m铁路预应力钢筋確梁（预制T梁）。松浦大桥主桥、引桥现状横断面见图2。2建设条件2.1自然条件仃）地形地貌拟建工程沿线地势总体平坦，稍有起伏。沿线地面标高一般在3.5〜4.5m,工程沿线屈湖沼平原1-2区地貌类型。⑵气候松江区属于亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明。图2松浦大桥现状断而（单位:ni）下载原图（3）水文地理本工程位于上海市中心区北部，地面高程2.5~3.5叽沿线地质条件比较均匀,沿线场地标高-74・64m范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。（4）