电控发动机故障分析

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1、如何运用“数据流”分析电控发动机故障摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障关键词：静态数据流动态数据流故障分析随着汽车技术的进步，汽车正向电子化方向发展尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。因此当代汽车的维修不仅是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。而电了控制元件的维修比较抽象，所以现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，应该说大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障

2、，往往会出现判断上的失误，并且有很多故障是不被ECU所记录，也就不会有故障代码输出。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个“是或否”的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。最可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。运用数据流进行电控发动机故障的诊断，必须具备良好的理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，才能根据汽车各个系统参数的数值的变化规律，数值的变化范围、数值的变化周期、数值

3、的变化的频率、数据间的相应速度等情况，对故障进行分析。此外，还应该注意一些数据的正常值：比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa,也可能是mmHg,还可能是mbar,再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，只有搞清楚正常情况下这些数据的正常值，才能在查找故障时找出问题的主要根源；使维修人员能够快速、准确的诊断出故障的部位。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。一、数据流读取的基本条件读取发动机的数据流时，必须具备以下条件。(1)蓄电池的电压大于11.5Vo(2)熔断器正

4、常。(3)发动机搭铁线正常。二、利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(lOOKPa—102KPa)；进气温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王侨车，在入冬后的一天早晨无法起动O检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有吋经很长时间也能起动起來，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都

5、做了检查，也没有解决问题。通过对以上项冃重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，乂是什么原因造成的呢？是不是由冷却液温度传感器是造成的呢？用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输岀。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105°C,而此时发动机的实际温度只有2—3°C，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间

6、线束，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压正常，既没有断路，也没有短路；于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决

7、问题的关键。二利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。1有故障码时的方法一般重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加lLo检