高速铁路cpiii控制网测量探索

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1、高速铁路CPIII控制网测量探索　　摘要：结合京沪高速铁路土建二标沧德特大桥线路全长21.559km的CPIII控制网的测量情况，对高速铁路CPIII控制网的测量进行探索。CPIII控制网测量包括准备工作和测量工作：准备工作包括CPII点加密和线路水准基点加密以及CPIII点的埋标与布设；测量工作分为平面网测量和高程网测量。CPIII平面网测量使用搭载CPIII测量软件的TCA2003全站仪进行，采用自由设站边角交会法测量，外业限差在仪器里自动控制，内业使用软件平差；CPIII高程网测量使用自动记录的Ｄ

2、ＮＡ03电子水准仪进行，采用矩形环单程水准网法测量。　　关键词：高速铁路测量系统CPIII控制网自由设站边角交会单矩形环　　　　中图分类号：F530文献标识码：A　　绪论　　　　国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。规划建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200～350公里，形成“四纵四横”14铁路客运专线通道以及三个城际客运系统。在高速铁路的建设中，无碴轨道技术是成败关键。要成功地建设

3、无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统。而CPIII控制网测量技术是高速铁路测量的核心技术。下面就CPIII控制网的测量技术进行一番探索。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一、高速铁路CPIII控制网概述　　高速铁路平面控制网一般由四级构成，分别为CP0框架基准网、CPI基础平面控制网、CPⅡ14线路控制网和CPIII平面网。高速铁路高程控制网为两级布设，分别为线路水准基点控制网和CPⅢ高程网。　　CPⅢ控制网是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网

4、（CPI）或线路控制网（CPII）及线路水准基点，在线下工程竣工，通过无碴轨道线下工程沉降变形观测评估后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的三维基准。CPIII控制点成对布置，点对距离一般为60m左右，且不应大于80m,离线路中线3-4米。CPⅢ控制点布设高度应比轨道面高度高30cm左右。　　二、CPII点和路线水准基点的加密　　为了满足CPIII控制网联测的需要，CPIII控制网测量前应对CPI控制网、CPII控制网和线路水准基点控制网进行复测，并对CPII点和线路水准基点进行同精度加密，确保沿线可用的C

5、PII加密点和线路水准基点加密点每600米左右一个，并且保证相邻搭接段处有共用点。加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级规定。所用的仪器经过检定，并在有效期内。　　考虑到既有CPI控制网和CPII控制网的情况优先采用GPS进行CPII点的加密，对于长大隧道等特殊地段可采用导线法进行CPII点的加密。CPII加密点使用强制对中标志，沿线路前进方向左右交替埋设，且不与CPIII控制点共用。桥梁段埋设于桥梁固定支座正上方防撞墙顶部。　　线路水准基点加密点埋设在线路附近稳定可靠且不易被破坏的地方，当

6、线路水准基点加密点与地面间高差大于3m时，地面水准点高程无法直接传递到CPⅢ点上时，应采用中间设站三角高程法测量线路水准基点加密点。　　三、CPIII控制点的埋标与布设14　　CPIII控制点采用强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差不应大于0.05mm。CPIII控制点标志的合格及其埋设满足要求是CPIII控制网测量成功的保证，因此这项工作必须专人盯控，保证每一个标志的合格，保证每一个标志埋设满足测设的要求。全部标志的内径和外径使用千分尺逐一检测，保留检测记录。　　1桥梁段CPⅢ控制点的布设　　桥梁段C

7、PⅢ控制点的布设可直接在梁固定端的防撞墙顶面（图1），对于标准32米简支箱梁每两孔布置一对CPⅢ控制点，相邻两对CPⅢ控制点在里程上相距约64米；24米简支箱梁每两孔布置一对CPⅢ控制点，相邻两对CPⅢ控制点在里程上相距约48米，对于32+48+32的连续梁布置形式可与32米简支箱梁相同；对于40+64+40米连续梁，在每孔梁的固定端设置CPⅢ控制点对；对于64+100+64米的连续梁，在64米跨固定端防撞墙处布置CPⅢ控制点，100米跨的在跨中和固定端布置CPⅢ控制点；其他类型的梁按不大于80米间距布

8、置CPⅢ控制点。　　　　图1桥梁上CPⅢ控制点布置图　　2路基段CPⅢ控制点的布设　　路基段使用钢筋混凝土成对浇筑CPIII辅助柱（图2）CPIII辅助立柱直径为25cm，顶面高于设计轨道至少30cm。待基础稳定后在CPIII辅助立柱上使用快干砂浆或锚固剂CPIII标志预埋部分。　　　　14　　图2路基上CPⅢ控制点布置图　　3隧道CPⅢ控制点的布设　　隧道里一般布置在电缆槽顶面以上50~80厘米左右的边墙内衬上（图3），相邻CPⅢ控制点对