山东半岛经济论文

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1、随着区域经济一体化的不断发展,城市群在区域经济发展屮的地位得到不断提升。山东半岛城市群是山东省经济最发达的地区,对改革开放前后半岛城市群旅游合作的分析,有助于增强半岛城市群的经济辐射带动力,提高区域经济的总体竞争力。但是区域旅游的发展不可能各地区同时发展,要依靠旅游资源、市场等条件优势突出的地区来带动,优先发展这些重点地区和重点部门,然后通过重点地区和重点部门的辐射作用带动其他地区旅游的发展,以达到区域旅游的发展。要分析山东半岛城市群旅游合作首先要分析山东半岛城市群空间的结构状况一、古往今來山东半岛城市群的空间结构状况山东半岛古代的三大通商口岸一一莱州港、登州港、

2、密州港,一直是中国北方对朝鲜半岛及日本海上交流的主要窗口。中国古代丝绸之路主要有两条,其中的海上交通线就是从中国山东半岛的东部起航的。山东半岛东部自古就是对朝鲜、日本、俄罗斯的海上交通要道和主要口岸基地。山东青岛胶州沿海的琅珈是中国北方最早的航海港口。秦始皇建立了中央集权后,也着力发展中国东部的海域。隋唐时代山东半岛是中原地区通往辽东半甜、朝鲜半陥、日木列岛的主要门户,整个北方海域的海上交通航线都汇集在胶东沿海地区。明朝时代,“倭”、“寇”经常劫掠侵优中国东南沿海、朝鲜沿海地区,中朝人民深受祸害,中国北方的主要海港也变成了军港,驻守重兵,抵御入侵的日木海盗集团。清

3、朝,中日甲午战争前后,山东半岛和朝鲜半岛沿海许多通商口岸关闭,海上商贸和文化交往活动冷清下来。20世纪七八十年代以来,随着中日、中韩关系的恢复和改善,山东半肪海上的对日、对韩交通和贸易才真正繁盛起来。以上史实说明,古往今来,港口经济在半岛城市群的经济发展中具有举足轻重的作用。港口的中心极特征比较明显,港口的兴衰极大地影响了城市群空间结构的演变和半附区域经济的调整。二、山东半甜城市群空间结构的演变改革开放30年来,半甜城市群最重大的变化是逐步确立了“地县改市、以市带县”的体制,以充分发挥城市的中心作用和幅射作用,适应社会主义现代化建设的要求。20世纪90年代以来,山

4、东半岛的经济技术联系有了更大的进展,铁路、公路、海运、河运、航空等各种运输设施逐渐完备,以青胡-济南为轴线的胶济铁路沿线分布着众多的城市,产业和人口的集聚基木形成了区域城市群所必需的发展条件和地理区位优势。截至2000年底,全省原来的9个地区全部改为地级市,并先后增置了地区级的东营市、威海市、日照市、莱芜市。济南、青岛两市被确定为副省级市。仅从山东半岛城市群的行政边界看,它包括济南、青甜、烟台、威海、潍坊、淄博、日照、东营八市,总面积7.3万平方公里,总人口3897万人。目前,山东半胡城市群内拥有青甜、济南两个特大城市作为发展极;拥有对外口岸一一青岛港、烟台港、威

5、海港等外贸港口及济南遥墙、青岛流亭两个国际空港;胶济铁路、蓝烟铁路、济青高速公路、309国道等区域内密集的交通干线构成了城市带内的发展走廊。交通走廊两侧人口稠密,并且分布有较多的大中小城市,如淄博、潍坊、胶州、胶南、蓝村等。青岛雄厚的经济实力、中心枢纽港地位及对外开放前沿口岸使青岛成为整个山东半岛城市群的首位中心城市。同时,由于济南市是省会城市,在政治、文化和管理中心职能不断发展的同时,经济职能也得到了相应的加强,已成为政治、经济、文化三位一体的综合性中心城市,在城市带经济发展中也具有特别重要的地位。因此,济南成为与青岛遥相呼应的内陆中心城市,从而形成了山东半岛城

6、市群独特的双中心结构,这也符合港口城市一一内陆中心城市的区域空间结构模式。通过对山东半岛城市群产业专门化情况的分析,我们发现半岛城市群产业目前已经形成了胶济铁路沿线(包括济南、淄博、潍坊和青岛)和沿海产业带(包括口照、青岛、威海和烟台)两条重要的工业走廊,并出现了重要的产业基地城市。这两条交通和产业相对集中的沿线,一条东西走向,一条南北走向,构成了一个大字产业格局,集聚了山东半岛绝大多数的产业。胶济铁路沿线多集屮了石化、机械制造、食品加工等传统产业,而沿海产业带沿线则集屮了汽车制造、海洋化工、新材料这样的外向型现代制造业。通过两条沿线上产业的发展,打造半岛城市群的

7、核心制造业轴线,提升半岛城市群的整体产业竞争力成为参与日韩产业协作的主体。三、山东半岛城市群旅游合作现状近年来,随着区域旅游合作的兴起,山东半岛城市群也加强内部合作,在《山东半岛城市群总体规划》的基础上,半岛城市群旅游产业空间发展规划确定为“两极、两轴和六区”。“两极”,即进一步强化增长极城市青附、济南异质双核心的作用;“两轴”是以济青高速公路为依托的胶济轴和以沿海高速干线为依托的滨海轴;“六区”包括济南一淄博历史文化、科考修学旅游区,潍坊民俗体验、文化休闲旅游区,东营工业文明、生态观光旅游区,青岛海洋文化、滨海度假旅游区,口照生态文化、滨海度假旅游区,烟台一威海

8、历史文化、

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