交通控制管理习-题库

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1、..一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行B．替代出行C．可变方向车道D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定

2、时信号的周期时长为(Ｂ)。A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。资料..D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（BD）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了

3、提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少B.越大C.不变D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通

4、信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比资料..C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（C）A．初期绿灯时间B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为(B)。A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒14.以下哪个不是车辆运行的主要规则（B）A.分道行驶B.运行车速C.最高车速D.驾驶规则15．体现了交通组织中的时间交通流量均分原则的交通措施是（BD）.A.禁止车辆转向B.利

5、用环路、旁路、干路吸引交通流量C.车种禁限D.交通流诱导16.下列哪个不是控制行驶车速的方法（A）A.标志控制B.法规控制C.心理控制D.工程控制17、下列关于单向交通的说法不正确的是（D）A、单向交通有助于线控的实施B、增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量C、单向交通可以实施必须满足具有相同起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m之间资料..D、单向交通减少了管制所需的道路公用设施18、下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（C）A、单向交通B、过境交通路线C、无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行D、禁止任意停车1

6、9、快速道路周围的放声屏障位于（D）时屏蔽效果最不好。A、离接受者100mB、靠近接受者C、靠近噪声源D、噪声源和接受者中间二、填空题：1.交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则和可持续发展原则。2.控制行驶车速的方法有工程控制、法规控制、和（心理控制）。3.交叉口交通信号灯控制按控制范围可以分为（点控）、（线控）和（面控）。4.交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是（技术教育）、（法制教育）和（道德教育）。5.变向交通按其作用可分为两类：（方向性变向交通）和（非方向性变向交通）。6.根据交通管理的性质和内涵的不

7、同，交通管理可以分为（交通行政管理）、（交通执法管理）和（交通运行管理）。7.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是（垂直式），占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是（平行式）。8.人行横道的标线方式有两种：（条纹式）人行横道和（平行线）人行横道。9.单向交通的种类可分为（固定式单向交通）、（定时式单向交通）、资料..（可逆性单向交通）和车种性单向交通。10.道路交通主标志可以分为（警告标志）、（禁令标志）、（指示标志）和（指路标志）旅游区标志和道路施工安全标志六类。11.道路交通标志的设计原则主要从（形状）、（颜色）和（图符）三个因素考虑。1

8、2.信号控制按控制范围分为（单个交叉口的信号控制）、（干道交叉口的联动控制）、（区域交叉口信号控制系统）。13.对车辆驾驶人的管理主要包括（驾驶证）管理、（驾驶人教