地铁车站深基坑施工对地面变形特点研究

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1、地铁车站深基坑施工对地面变形特点研究　　【摘要】城市地铁大多修建在周边建筑较为密集的区域，施工环境较为复杂。南昌市首次进行地铁建设，无相关经验，因此选取赣江东岸的中山西路站作为实验站，在施工的同时结合工程建设，对深基坑施工对地面变形特点以及周边环境的影响等问题进行分析、研究，既保证了实验站的顺利施工，还为下一步的南昌市地铁设计、施工积累了相关经验。　　【关键词】地铁车站；深基坑；地面变形特点　　StudyonGroundDeformationCharacteristicsofDeepFoundationPitConstructioninSubwayStation　　WangZe-dong　

2、　（ChinaRailwayeleventhBureauGroupFourthEngineeringCo，ltdNingbaoZhejiang315100）　　【Abstract】Mostoftheurbansubwayconstructioninthesurroundingbuildingsaremoreintensiveareas，theconstructionenvironmentismorecomplex.NanchangCity，thefirsttimeforsubwayconstruction，norelevantexperience，sotheeastcoastofGanRi

3、verinZhongshanWestStationasanexperimentalstation，inconjunctionwiththeconstructionoftheconstructionofthedeepfoundationpitonthegrounddeformationcharacteristicsandthesurroundingenvironmentandotherissues，Research，bothto6ensurethesmoothconstructionoftheexperimentalstation，butalsoforthenextsubwayNanchan

4、gdesign，constructionhasaccumulatedrelevantexperience.　　【Keywords】Subwaystation；Deepfoundationpit；Grounddeformationcharacteristics　　1.引言　　随着城市不断发展，拥挤的交通既影响了市民的出行，也阻碍了社会经济的发展。为合理开发城市空间、改善市民出行的条件、减少地面交通的压力，南昌市的地铁工程开始进入真正的建设实施阶段。轨道交通1号线是南昌市同时也是江西省的第一条地铁。地铁车站深基坑[1～3]开挖施工存在着较大的安全风险，国内外因为深基坑施工出现的质量、安全事故较

5、多。基坑内土体开挖后，在坑外土压力及水压力的作用下，围护结构往往会变形，进而易出现基坑围护结构渗漏水、涌水、涌砂、坑底隆起等，进而引起坑外地面及建（构）筑物变形[4～6]等，更为甚者酿成基坑失稳坍塌的安全事故。为此，根据南昌市的工程及水文地质情况，并结合国内地铁深基坑施工情况采用资料筛选及文献总结法对深基坑施工对地面变形特点、深基坑施工监测的意义、深基坑施工监测方法等进行研究。　　2.工程概况　　南昌市轨道交通1号线总体呈由先由东向西向然后转由南北向，奥体中心站是起点，途经北京东路、北京西路、中山路、中山西路、穿赣江、世茂路、丰和大道，一路向北到下罗的蛟桥站。线路为24.8Km，一共有24

6、座车站。6　　2.1地形地貌。　　（1）施工场地处赣抚冲积平原1级阶地，场地西侧约200m处为赣江，北侧约30m处为抚河支流；东侧约280米处为抚河，南侧为中山西路详见图3.现场场地标高在19～24m之间，总体上呈南高北低，场地南侧的中山西路地面标高一般为23～24m，场地北侧为居民生活区，场地标高一般为19～24.2m，高差3～5m。　　（2）拟建场地及周边环境较为复杂，场地处在中山西路及居民生活区，居民住房为底层，层数为1～3层，民房之间建有大量的临时搭建房。车站基坑北侧30m左右为抚河，宽为70m左右，两侧均有混凝土挡墙护岸，其在场地的西北端汇入赣江。其北侧空地原为抚河一部分，后来由

7、于抚河南岸护堤的修建，后被回填成现状。填土较厚，一般为4～5m，成份主要为生活垃圾及碎石块，填土底部夹有0.3～0.5厚的淤泥。场地西北侧为南昌市水利局宿舍楼及航务局机修段，层高为3～6层，局部地段原为水塘，后修建住房而回填；基坑西侧填土底部有老抚河护堤的块石、河流防汛墙基础。南侧为蓝湾半岛花园高档小区，均为高层建筑，且均带有地下室。　　2.2工程地质构造。　　2.2.1拟建场地位于江南台隆构造单元的萍乡-乐平台陷之北侧