一个转子，值得马自达拼这么多年？

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1、一个转子，值得马自达拼这么多年？　　2015年东京车展上，马自达RX-VISION惊艳亮相，同时也意味着新一代转子发动机很有可能在两三年后再度登台。岁月如梭，反反复复，一边是粉丝们的死心塌地，另一边则是务实派的冷眼旁观，一个其貌不扬的三角转子，真值得马自达拼这么多年吗？　　挑战转子只为独立生存　　马自达的前身东洋工业创建于1920年，刚开始涉足汽车制造业的时候主力生产三轮货车（对的，就是“三蹦子”）。随后在1960年，也就是二战结束大概15年的时候，日本走上经济高速成长的时期，所以马自达决定进军乘用车市场，并生产了第一款四

2、轮乘用车R360Coupe。　　但那个时候日本的汽车制造厂商相当多，所以当时政府计划对汽车产业进行整合，好在自由贸易的背景下跟其他大型外国品牌抗衡。当时日本政府的构想是把10个本土的汽车品牌整合成三大集团，其中把丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌；然后日野、五十铃和王子汽车合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌；最后斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）的品牌。　　我的天啊，在这么大的一个产业政策背景下，马自达就很有可能被另外两家大企业所吞并，这是一个非常大的危机。所以为了对抗政府这样

3、的一个构想，马自达必须拥有一项非常鲜明的、独当一面的技术，来向政府说明它是可以作为一个单独的汽车企业生存下来的，并且会发展得很好。7　　正好在这么一个动荡的时期，西德的一家机械企业NSU发明了转子发动机。听到这个消息，时任东洋工业（现马自达）社长的松田恒次就觉得机会来了，这是实现马自达独立自主的一个有效途径。于是他马上就前往西德跟对方谈判并把转子发动机的专利买下来了。这就是马自达当年研发转子发动机的最根本原因：保持企业的独立自主性。　　怎样才算是自主独立呢？马自达通过向全世界公布它会研发转子发动机，就能让日本政府认为马自达

4、是一个非常独立并且拥有世界级先进技术的企业，然后才能够独立地向民间融资，让企业发展壮大。　　可以看看取得独立之后给马自达带来的变化：1957年企业全部的雇员只有4467人，年产量也只有四万多台；研发转子发动机之后，到了1967年第一台量产转子发动机车型（CosmoSport）面世的时候，经过10年的发展，马自达的雇员规模扩大5倍达到两万多人，然后年产量也从四万台飙升到四十万台，而且车型系列也丰富得多，从三轮车到四轮乘用车再到货车都有生产。　　有意思的是，当年跟转子发动机发明者WANKEL购买专利的企业并不止马自达一个，但只

5、有马自达一家来自日本；第二批购买名单里面增加了包括AlfaRomeo、Rolls-Royce、Porsche等等大牌。到了70年代就连日产、通用、丰田、铃木、福特、YAMAHA等也曾经内部研发转子发动机。但最后只有马自达能够造出量产的转子发动机车型，那到底是为什么呢？　　成功量产绝非偶然　　大家或者听说过马自达研发转子发动机的“47勇士”7，其实马自达是最早跟NSU购买转子发动机专利的企业，但买回来之后才发现这个技术还有很多的漏洞。当时整个董事会以及研发的主要负责人都怒了，要知道买这项技术可是花了大价钱的。　　但为了能够独

6、立生存，当时整个马自达都处于破釜沉舟的状态。当然，光有精神力量还是不够的，马自达最终能够解决转子发动机的技术难题，从客观来说还可以归结为三大原因：　　首先马自达本身就有非常强的机械加工能力，并且它的机械加工作业能够完全在自己工厂里面完成，零部件制造的实力很强，在研发过程中很多机件都能够自己独立制造出来；　　其次跟马自达的企业背景也有密切关系，马自达当时在化学和材料科学方面本来就有一定建树，对于原材料的研究有深厚积累，例如当时马自达就拥有不少金属铸造领域的专利；　　第三跟马自达地处广岛也有很大关系，那里有很多实力强劲的零部件

7、生产商，给予马自达很大的技术支持，特别是战后，广岛的机械制造业更加迸发出极强的凝聚力，很多上游的零部件厂商也都投入到马自达转子发动机的研发中去。　　第一代转子发动机研发出来后没几年，石油危机就爆发了，大家对燃油经济性有了更高要求，而这正正是转子发动机的弱点所在。所以其他企业逐渐停止研发转子发动机了，但马自达却始终坚持转子这条路。　　永不停息的挑战7　　其实在整个转子发动机的开发过程中，马自达的山本社长心里最重要的一款车是第一代马自达RX-7。在转子发动机投入量产之后，大家偶然发现它的废气排放表现很不错，但在1973年第一次

8、石油危机的时候，整个社会更重视油耗而不是环保，而转子发动机的油耗弱点就被舆论推到浪尖，成为大众批评的焦点，并且当时马自达内部也有声音在质疑是否应该执着于转子发动机。　　在这种内忧外患的情况下，马自达也没有放弃，为什么呢？首先转子发动机本来就是一个新兴的技术，才刚起步不久；第二，选择转子发动机是当时马自达