试论1000mw超超临界汽轮机设计特点及调试技术

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1、试论1000MW超超临界汽轮机设计特点及调试技术　　摘要：1000MW超超临界汽轮机在电厂的使用中是经常能见到的，汽轮机的向使用可以提高电厂的工作效率，是电厂生产中经常会用到的设备，但是机组的启动调试还存在着问题，本文是通过对上汽1000MW超超临界汽轮机的设计进行研究，对调试中出现问题及时解决，提出具体的解决措施，对汽轮机的设计有着重要的意义。　　1000MW超超临界汽轮机在电厂中扮演着重要的角色，如果没有汽轮机，电厂是不能正确运行的，如果电厂不能正确运行。电力系统就会出现问题，对人们的生产和生活产生着严

2、重的影响，1000MW超超临界汽轮机在使用的过程中经常会出现问题，如果没有及时解决这些问题，就会对电厂的正常生产产生影响，在对汽轮机进行调试的过程中，发现汽轮机在制造、设计和安装上都存在着问题，主要就是经验不足，技术较为落后，本文对这一问题积极性研究，为系列汽轮机的制造提供借鉴作用。　　1汽轮机的总体结构　　在上汽1000MW超超临界汽轮机的总体结构如下：汽轮机的整个流通部分是由4个气缸组成的，这四个气缸分别是一个高压缸、1个双流中压缸和2个双流低压缸，共设64级，均为反动级。高压缸部分有14单流压力级，不

3、设调节级。中压缸部分有2×13个压力级。2个低压缸压力级总数为2×2×56级。末级叶片高度为1146mm。汽轮发电机轴系由汽轮机高压转子、中压转子、2个低压转子、发电机转子及励磁机转子组成，转子之间采用刚性联轴器联接。除发电机转子外，轴系设计采用独特的单轴承N+1支承模式，与其他两家国产超超临界汽轮机轴系采用双轴承支承相比，汽轮机转子轴系长度仅为29m，同比缩短了8～10米。整个汽轮发电机组轴系长度为49m，共有7个径向轴承和1个径向推力联合轴承支承。除高压转子由2个径向轴承支承外，汽轮机其他转子均由单轴承

4、支承。　　2汽轮机的设计特点　　汽轮机的设计方式也有着严格的要求，在设计上主要是体现了以下特点：　　2.1使用的是圆筒型高压外缸　　圆筒形高压外缸的设计可以减少缸体的重量，这样的设计可以减少制造成本，能够节省资源，对制造企业来说是极有利的，这护送高压缸是由厂家整体发运的，高压缸使用的是双层缸设计，双层缸是由内缸和外缸组成，内缸是由静叶持环组成的，外缸的形状是圆筒形的，这种高压缸在里面是不设置隔板的，如果设置了隔板就会出现反效果，无法发挥高压缸的作用，在缸内还要安装静叶栅，静叶栅是反动式的，这就是内缸的设计理

5、念，外缸使用的设计理念与内缸是完全不同的，外缸采用圆筒的设计形式，分为进气缸和排气缸，汽轮机在运行的时候会出现大量的废气，这些废气会影响着汽轮机的使用，需要有进气缸支撑着汽轮机的正常使用，而排气缸主要是为了将废气都排出去，让汽轮机可以正常的使用，高压外缸在汽轮机的构成中是非常重要的，内缸的方向为垂直纵向分布，这样可以汽轮机可以很好的受热，让材料的受热情况保持一致，如果没有保持一致就会出现高温现象，对汽轮机中的其他部件来说也是一种损害。5　　2.2特殊的补汽调节阀　　不起调节阀技术对汽轮机是非常重要的，如果没

6、有不齐调节阀，就不能够对汽轮机及时进行调整，补气阀的主要作用就是在主调节门开足的情况下，向机组供汽，但是并不是无限量的供应的，供汽量要达到进气量的8%，这一数值是最大的数值，不能超过这个数值，否则会给汽轮机造成不利的影响，在汽轮机中使用补汽阀的主要作用是：首先，可以在汽轮机的进汽量和工况流量之间的比值较大的时候，使用补汽调节阀，补汽调节阀可以子啊主调节阀不足的情况下，进行补充，可以保证汽轮机的正常运行；其次，当打开补汽调节阀的时候，蒸汽会快速的进入到第五级处，第五级处的温度会降到30℃左右，如果外缸的温度过

7、高，还可以起到调节温度的作用，提高部件的稳定性；最后，补汽调节阀还可以提高变负荷速率，变负荷速率的提高可以加快汽轮机的运行，但是在运行的过程中需要对汽轮机的稳定性有可靠的保证，这样对国家电网的安全有着重要的意义。　　2.3液压马达盘车装置　　液压马达盘车装置主要是由起诉离合器、轴承、液力调速马达和紧固件组成的，液压马达在使用的过程中主要是由顶轴油驱动的，使用这种装置可以改变调节阀的速度，在使用的过程种还需要对液压马达盘车装置进行润滑，如果长时间没有进行润滑，就会被侵蚀，这样就会影响使用的效率，对汽轮机的使用

8、是不力的，会影响马达的转动。　　3调试关键性技术　　3.1高低加调试的关键点5　　在进行调试的过程中，如果是调试高加，仅仅有一条高压给水管线在运行，这样的情况下就极容易出现故障，会减少汽轮机的使用寿命，由于某种故障，流经3台高加（A列或B列）的高压给水量须减小到75%额定负荷下。因为在较大的高压给水量的情况下，系统即使只运行很短的时间，也会导致管子和壳体部结构部件发生损坏。在投运7、8号低加时，由于低加汽侧呈负压