雷达无破损测试在公路检测中的应用

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1、雷达无破损测试在公路检测中的应用　　摘要：雷达无破损测试设备自身具备较高的精准度，如今已经被人们广泛运用于公路测试之中，成为公路检测较为常见的形式之一。本文简要分析了公路检测过程中存在的弊端，并从雷达无破损测试的应用以及参量控制两方面，分析了如何在公路检测过程中应用雷达无破损测试技术，以期提高公路检测工作的工作效率。　　关键词：雷达无破损测试；公路检测；具体应用　　1公路见测工作中存在的弊端无破损测试的工作原理　　1.1公路检测过程中存在的弊端　　通常情况下，公路检测工作需使用钻孔取芯的方法实施检测，然而这一检测方式却存在以下弊端：第一，钻孔取样

2、这一方式仅仅针对公路当中存在的问题，地域限制性较强。若是公路当中未存在破损的地方，则无法使用该方式进行检测，导致检测工作不全面，部分公路区域难以确保安全。其次，钻孔取样工作量较大，需要检测的区域面积较大，加之目前公路检测人员所使用的设备并不先进，使得公路检测人员的工作效率难以提升。第三，为确保公路检测的准确度，需要检测人员对同一区域进行多次检测，且检测效果实施并不理想。事实上，钻孔取样这一检测方式本身也会对公路形成一定破坏，使得公路使用寿命被缩减，公路质量也受到一定影响。　　2无破损测试的工作原理及其运用　　2.1雷达无破损测试基本原理与应用5　

3、　雷达系统，也可称之为地质雷达，该系统共由以下两部分组建而成：发射与接收。其中发射部分是由设备对外辐射电磁波天线，进而形成频率较高的脉冲波所组成。雷达对地下发出高频电磁波，令电磁波与电压分界面接触，并形成一定反射。之后于固定区域接收反射波，并记录反射波与直达波的相关数据。反射波对雷达系统而言极为重要，直接影响了雷达波的走向，且走向为双程。脉冲反射波可以详细记录并向检测人员反映雷达图形，经过检测的数据会通过色彩的不同向检测人员反映地下实际情况。如彩色或是白色代表正峰值，而灰色或是黑色代表负峰值。如此一来，脉冲反射波便将按照峰值的差异形成程度不同的成

4、像效果。检测人员应更为准确、直接地记录反射所形成的效果。　　不仅如此，针对反射波波形可以直接影响雷达系统形成图像的效果，这也成为对地雷达能够解释地质的最为关键性的依据。反射性能良好，传播能力较高，便会令雷达图像颜色深度增加。相反，反射性能差，脉冲能力不高，所形成的雷达图像整体颜色交浅，且检测人员也可通过分析雷达系统所形成的图像，了解地下介质当中雷达波的传播强度。　　检测人员结合目标公路所用实际材料应用雷达无破损测试技术。地下介质电性以及频率直接决定了雷达波的穿透效果。导电率越高，穿透效果越佳。反之，效果则不理想。通常情况下，水泥混凝土面层导电效果

5、要优于沥青混凝土面层。故而，检测人员应根据不同的公路材料选择合适的测量方式。针对沥青混凝土面层而言，检测人员应选用频率不低于1200MHz的天线进行检测。而针对水泥混凝土面层而言，检测人员应选用频率处于900MHz至1000MHz频率的天线对路基进行探测。5　　2.2控制影响雷达测厚精度的参量　　由于公路当中存在的不确定因素较多，且公路当中各类型介质丰富，结构较为复杂，所以对探地雷达性能以及检测人员的工作水平具有较高的要求，需要检测人员能够合理运用与正确操作探地雷达，以便令测得的数据达到相关规定要求，同时也避免出现误差过大的问题。施工探地雷达之前

6、，施工人员先完成相应的准备工作，如确定测点之间的距离、时间窗口以及对调节波形等，以便获取需要的信息。在上述准备工作完成之后，施工人员需从所得数据当中分析出公路实际厚度，同时确认一下参考量：地面零点、路面介电常数与底界面回波等，上述数据将直接对塌地雷达检测的准确度产生影响，检测人员按照如下方法对参数进行控制：　　第一，地面零点确定。检测人员需在获取底界面所发出的回波时间之后，准确判断表面所在位置，这样才能获取电磁波与面层当中的实际传播时长。检测人员对地面零点的判断会直接影响公路厚度值的测量结果。检测人员可于实际探测之前，将一块金属板安放于收发天线下

7、方，此时，显示屏上会出现极强的全反射波形。之后再将金属板去掉，雷达波便会向检测人员反映路面反射波形。检测人员通过分析两种博航的有关数据，便能够确认地面水平零点反射波实际所在位置。　　第二，路面介电常数确定5。为保证路面厚度值测量结果能够达到要求，检测人员需确定路面介电常数。路面介电常数往往受到多方面引因素的影响，如地面结构变化、公路路面所用材料以及土地含水量等。故而，探测点不同，所测得的数据也存在一定区别。检测人员必须实施标定，以此保证检测结果的有效程度以及可信度。较为常用的方式为钻孔取样。检测人员也可以自探测图像的过程中搜索具备代表性以及相对均

8、匀的面层当中最厚或是最薄等较为特殊的点作为取样点。如此一来，检测人员可以获取多方面数据，再经过综合分析之后，便能确定较为合适的节点常数。