xx路大桥-施工组织设计

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1、XX路大桥施工组织设计第132页，共132页1.工程概况1.1.工程概述曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸18公里，现状为浅没海滩。既有一号路位于69m宽的公路、铁路共用通道上，通道断面组成为34.5m为双向六车道。既有一号路在本工程设计范围内为直线，路面设计高程5.45m，目前本工程设计范围内一号公路已封闭。本工程位于曹妃甸港区连接工业区与陆域的一号路上，是由规划纳潮河引起的改建工程。工程范围北起大桥北岸落地点（桩号K3+300），南至大桥南岸落地点（桩号K5+000），中心里程K4+143，主体工程范围全长1700m，由桥梁和引线工程

2、组成。其中XX桥梁长1297m，桥面总宽38.5m，引线长403m。另设有临时便线工程2151.3m，宽18m，便线起点已改移K3+410处，全部为道路工程。本工程桥梁跨径组成为{北引桥（4-32.7）+13.1+（33.1+2-32.7）+2*（4-32.7）m+（主桥80+128+80）m+{南引桥2*（4-32.7）+（2-32.7+33.1）+13.1+（4-32.7）m，主桥采用（80+128+80）m三跨预应力混凝土部分斜拉桥。采用单索面布置、塔梁固结、搭墩分离的结构体系，墩顶设支座。引桥13.1m采用钢筋混凝土简支梁箱梁，其余采用预应力

3、混凝土连续箱梁。主桥桥墩采用板式墩，引桥桥墩采用柱式及板式墩，基础采用钻孔灌注桩。桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩。1.2.主要工程数量本工程主要工程项目为桥梁、路基、路面工程，主要工程数量见表1.2-1。第132页，共132页表1.2-1主要工程数量表工程项目单位数量路基工程路基借土填方m38299旋喷桩m17556悬臂挡土墙C30混凝土m31307路面工程山皮石垫层m214605水泥稳定碎石基层m213718沥青混凝土面层m212695沥青稳定碎石m212695彩色人行道板铺装m21814桥梁工程主桥（80+128+80）mm288南北引桥

4、m1009附着式交通标志个4悬挂式交通标志个4热熔型涂料路面标线m22293.761.3.技术标准本工程道路设计标准为城市主干路一级，行车速度60km/h，双向六车道，两侧另设非机动车道和人行道。路面设计轴载：BZZ-100，桥梁设计标准为城市A级，人群荷载按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）采用，通航船型为300吨级船舶，设计最高通航水位3.05m，通航孔通航净空高度5m，通航净宽2*50m，设计洪水频率按照100年一遇高潮位4.47m。1.4.自然条件1.4.1.地形、地貌第132页，共132页曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸边缘，具有双

5、重岸线的特性，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岩线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程（当地深度最低潮面起算，下同）3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。纳潮河规划河宽1km，按照建设计划，河道中心长度300m范围内远期河底标高为-15m。1.4.2.工程地质⑴地层岩性1.1.1本区地层以海相、海陆交互相沉积层为主，岩性主要由粘土、亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂组成，总厚度大于120m。⑵地质构造场地在

6、大地构造上属于黄骅凹陷的次级构造单元乐亭凹陷上，构造线走向近东西，区内主要断裂为宁河—昌黎隐伏大断裂，走向北东60度，倾向南东，长约80公里，为唐山隆起与乐亭凹陷交接边界的正断层，该断层系古生代形成，中生代以后重新活动，对平原地区的地貌形成有控制作用，从滦南县城南面约2公里处通过，第四系以来未见活动，对工程影响不大。⑶不良地质及特殊岩土①软土人工填土底部为淤泥质亚粘土，海积成因，埋深约4.7～7.2m，厚度0.6～3.7m，分布较稳定，呈软塑至流塑状，其特点是含水量高，强度低，为软粘性土。②盐渍土测区地下水埋深浅，一般在3.5～4m之间，地下水主要由

7、海水补给，矿化度高，既有通道大堤已采取了工程措施，地表土层为非盐渍土。③人工填土场区内表层为人工填土层，最大厚度为7.2m，主要由上部的人工填筑碎石土及下部的吹填粉砂组成，表层碎石土厚度0.9～7.2m，已压实，呈中密至密实状；下部吹填粉细砂，厚0.7～5.9m，已经过工程处理，本次勘察呈中密至密实状，工程条件均为良好。⑷水文地质特征第132页，共132页①地表水地表水为海水，水深2～3m。依据曹妃甸地区2000年10月2001年10月的潮位短期观测资料，并结合国家海洋信息中心潮汐分析研究成果，本工程设计低水位0.3m，百年一遇高潮位4.47m，最高

8、通航水位3.05m，最高防潮水位7.0m。②地下水地下水为潜水，经现场勘察，区域地下水位埋深3.5～4m，含