小半径曲线轨距整治方法探析

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1、小半径曲线轨距整治方法探析【摘要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成,大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。重载列车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。本文就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期与同行探讨。【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，RW600m周期在12〜18个月左右，侧磨即达到15mm以上。轨距

2、扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。一、曲线轨距扩大的原因《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm,经常保养为+7-4mm,临时补修为+9-4mm,当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保

3、持在规定的范围内。当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，不得超过的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作业，达到作业验收标准。临时补修管理值为应及时进行轨道整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证行车安全。二、曲线轨距整治方法保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长曲线维修周期的关键所在。因此，分阶段，按

4、不同的磨耗状况，制定针对性地整修措施，十分必要。(一)综合整修曲线，保持曲线良好状态。采用大型养路机械为主体的维修模式，按周期有计划地对曲线进行维修养护。(1)对小半径曲线钢轨磨耗地段重点进行测速，检算曲线超高值，合理调整超高及顺坡，保持曲线平顺度。(2)全面拨正曲线方向，保持曲线圆顺度。(3)利用大机养护有利时机，撤除全部垫板，更换失效胶垫，恢复曲线良好技术状态。（4）综合整修钢轨病害，对擦伤、掉快、压溃、马鞍形磨耗轨进行焊补打磨。利用打磨车打磨钢轨，有效地消灭波磨轨和下股碾堆形成的疲劳裂纹及肥边，保持钢轨踏面的平顺

5、度。（二）保持曲线轨距尺寸有一定量的储备，保证轨距不超限。除超过临时补修容许偏差管理值的轨距应及时整修外，小半径曲线轨距整修要按照周期变化进行集中整修，一般应分三个阶段：第一阶段：换轨初期成段更换钢轨时，轨距应保持在-1、+lmm范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档

6、板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号。第二阶段：当钢轨侧磨达到10mm左右时，轨距应保持在+6、-2范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号,档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号,档板座号码为2号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号。即曲线普遍减小6mm,达到改道目的。第三

7、阶段：当钢轨磨耗达到15nm左右时，轨距应保持在+9、-4范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号,档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号,档板座号码为0号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号。即曲线普遍减小4mm,达到改道目的。此时，钢轨磨耗已超过轻伤标准，应准备备用钢轨，当钢轨即将达到重伤，且轨距

8、也无法改回时，安排更换钢轨。(三)提高小半径曲线轨道强度，强化轨道框架刚度。提高轨道的框架刚度的途径有两方面：一是提高钢轨的刚度，即采用重型轨。二是加强中间扣件的强度和拧紧状态。(1)针对朔黄重车线，目前年运量总重以达到1.6亿吨，五年内要翻番。万吨乃至两万吨列车的开通，对轨道的要求也越来越高。因此，轨道必须加强，达到万吨列车运行