箱涵施工钢板桩支护方案设计

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1、实用标准文案目录1编制依据及说明22工程概况23工程地质概况24钢板桩支护设计思路及要点35基坑稳定性换算36施工组织计划47施工机械及设备58钢板桩施工59土方工程的施工1210基坑监测措施1311施工工期1412质量保证措施1413安全施工措施1414文明施工措施16精彩文档实用标准文案基坑钢板桩支护方案1编制依据及说明一、中国画西工程设计建设有限公司《深汕公路改造工程(一期)第1标段KO+000～K3+500》的桥涵施工图纸。二、中国华西工程设计建设有限公司编制的《深汕公路改造工程(一期)工程地质勘察报告》；三、国家现行建筑施工验收规范、标准和规程。四、

2、广东省深圳市地区建筑施工规定、文件。五、我公司安全与质量管理规定以及多年来的建筑工程的施工经验。六、现场实际查勘情况及施工条件。七、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；2工程概况本标段以新桥立交附近为界，东北端接深圳、惠州两市交界处公路收费站，道路长3.5公里。主要内容包括道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力电信及照明工程、燃气工程、交通设施、交通监控、绿化工程和其附属工程，道路等级为城市I级主干道（主线对应一级公路），红线宽度40~60米，双向6车道，设计行车速度60km/h,桥涵设计荷载为城-A级、公路-I级。涵洞一览表序号桩

3、号结构形式孔数-过水断面孔数-B×H(m)长度(m)功能备注1K0+300～k0+395明渠浆砌片石明渠1-2.0×2.095.19排水新建临时用2K2+599.613过路箱涵钢筋砼箱涵1-2.0×2.061.3过路排水新建3K2+867.187过路箱涵钢筋砼箱涵1-3.0×2.057.38过路排水新建4K0+000～k0+400沿路箱涵钢筋砼箱涵1-2.0×2.0448.98沿路排水新建3工程地质概况根据地形勘察报告及钻孔桩施工记录，该场地段范围内地层自上而下分为：杂填土层、含砂亚粘土层、强风化砂砾岩层。精彩文档实用标准文案一、杂填土层：层厚约0～1.3m；

4、二、含砂亚粘土层：层厚约0.5～3.0m；三、强风化砂砾岩层0.5～4.3m；1钢板桩支护设计思路及要点根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是为了减少道路开挖面积隔绝-2m～-5.5m地下水流入基坑，同时防止基坑土方开控边坡塌方，起到支护边坡的作用。设计要点如下：一、采用拉森式（U）型钢板桩，桩长6～9m；二、钢板桩穿过含砂亚粘土层，进入强风化岩面；三、K0+000～K0+400沿路钢板桩沿基坑两侧连续设置长约118m；K2+599.613过路箱涵及K2+599.613过路箱涵两处四周都连续设置成封闭的帷幕周长合计约299m。四、为保证基坑安全，钢

5、板桩帷幕上设置一道连续的工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性；2基坑稳定性换算1、基本参数：a)支护入土深度h：3.5m；b)基坑深度t：2.6;c)土体平均密度r：16KN/m3；d)地面荷载q：0；e)钢板桩长度L：6m；f)软土内聚力C：5Kpa；h)软土内mc摩擦角0：8oi)角支撑钢梁Φ>220，长度约8.5m；j)钢板桩抗弯强度(抗森Ⅲ)δ：182Mpa。2、基本力学数据计算：a)Ka=tg2(45-0/2)=tg41=0.72。b)Kb=tg2(45+0/2)=tg249=1.323。c)h0=2c/r=2×5/16×=0.72m。d)Ea1/2(

6、KaHa2)=1/2×0.756×3.52=4.63Kpa。e)Ep=1/2(KpHp2)=1/2×1.323×3.52=8.1Kpa。精彩文档实用标准文案a)钢板桩桩身最大弯矩Mmax=Eaha·S—Ep·hp·S=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L=3.92KNM[ha=1/3(H‐ho)=0.93m,hp=0.39]b)桩身最大剪力Qmax=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L。c)桩顶最大水平位移Umax=QH/δ=6.6mm。d)钢板桩身应力强度δ=QH=12Mpa。e)钢支撑长径：<38.6。3、结论：a)土体作用于桩身的应力强度δ=12Mp

7、<钢板桩抗弯强度[δ](182Mpa)，钢板桩支护不会折断。b)桩顶最大位移Umax：6.6mm，符合安全规范。c)钢支撑L/D=38.6<120的规范要求，技术可行。1施工组织计划本工程采用项目经理负责制管理，由项目经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工，项目管理架构如下：项目经理1人技术负责人1人质安员1人施工员1人电工1人机长2人焊工1人技术工人10人精彩文档实用标准文案1施工机械及设备机械参数机械名称型号数量功率使用部位液压振动锤MIL-20001台安装于挖掘机上打钢板桩履带式单斗挖掘机W-10011台1M3吊液压振动锤汽车式起重机1台30

8、t用于拨钢板桩震动拔桩机1台45KW拨