川渝黔地区铁路建设若干问题的探讨

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第Ⅳ页Suggestconeeiveofbuildtheoarandwagonquickly-way．Forthefuturetobuildthecarandwagonquickly-way,offerthemeaningoftheinstruction．4．CompareRailway’SadvantageanddisadvantageofthefunctionswimAviationandHighway,thatwhenthetransportationdistangebelow205km，tohavepriorityuseaviation,wh

2、enthetransportationdistanceis205km一1058km．tohavepriorityUSerailwayandwhenthetransportationdistanceabove1058km．tohavepriorityusehighway,andsuggesttheownconclusionthatharmonydevelopment也eWeboftransportationattheProvinceofSichuan、CbongqingandGuizhou．Keywords：BuildRmlway、SouthwesternArea、EconomyD

3、evelopment、Planning&Decision-making西南交通大学硕士研究生学位论文第l页第1章绪论1．1引言按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，从2005年到2020年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。从2004年起，铁路固定资产投资开始增加，按照中长期规划，从2006年开始到2010年，估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资。其中，地处西南地区的四川、重庆、贵州两省一市在“十一五”期间的铁路建设投资也将达到1000亿元，占全路“十一五”路网规划投资额(15000亿元)的6．7％。如此大规模的投资将为两省一市的经济发展

4、注入极大的活力，为区域内的铁路建设提供前所未有的历史机遇。而在此背景下，如何将川渝黔地区的经济发展及交通需求与大规模的铁路建设有机的结合，以更好的推动两省一市的经济发展，是摆在这一历史时期急需解决的关键问题。1．2川渝黔地区铁路发展现状西南川、黔、渝两省一市范围内，总面积约74万多平方公里，人口1．57亿，人口密度每平方公里211人，为全国平均水平的1．57倍。2004年，川、黔、渝两省一市铁路平均密度为67．3公里／万平方公里(全国为75公里／万平方公里)，每万人拥有铁路0．32公里(全国为0．58公里)，路网密度远低于全国平均水平。特别是四川省铁路平均密度仅为53．8公里／万

5、平方公里，每万人拥有铁路仅有0．3公里，分别仅为全国平均水平的70．7％和52．7％，占全省面积一半以上的西部地区尚不通铁路。两省一市年人均乘车0．44次，仅为全国水平的一半。‘由于历史原因和山区地理条件所限，西南铁路线路技术标准低、质量差；曲线半径小，曲线占线路总长的比重大；线路纵坡较大，列车运行速度低，能耗大。两省一市范围内已投入运营的线路中仅有遂渝线部分区段达到最高速度200km／h，其它线路大部分为60．90km／h。1．3川渝黔地区社会发展对铁路的需求随着近年来川渝黔地区经济的迅猛发展，旅客出行量及货物运输量急剧西南交通大学硕士研究生学位论文第2页增加。仅2006年，两

6、省一市范围内全社会货运量就完成141391万吨，同比增加15839万吨，增长12．6％。其中铁路完成13758万吨，同比增加680万吨，增长5．2％。货物周转量完成228437百万吨公里，同比增加24351百万，增长11．9％。其中铁路完成109983百万吨，同比增加971百万吨，增长0．9％，比重48．1％，位居第一。客运量完成307824万人，同比增加10731万人，增长3．6％。其中铁路完成8643万人，同比增加898万人，增长i1．6％。旅客周转量完成150150百万人公里，同比增加9466百万人公里，增长6．7％。其中铁路完成34519百万人公里，同比增加3203百万人

7、公里，增长10．2％。目前，两省一市范围内11条干线铁路中除宝成线、湘黔线、达成线、达万线能力尚有富余外，其他干线平图能力利用率均已达85％以上。成渝地区与北方地区、华东地区的通道能力十分紧张；宝成线由于宝鸡～阳平关段单线能力饱和，复线能力受到限制；襄渝线能力已达饱和状态，且由于运量增长迅猛，西康线建成后能力已基本饱和。而襄渝线、川黔线、黔桂线能力也严重不足，已被迫采取压货保客的措施。成都、重庆、贵阳至北京、广州、乌鲁木齐等线客车经常满员或超员。每逢春运、暑运和五一、十一黄金周等