中国汽车行业自主开发战略与创新经营

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1、032025172周祥元中国汽车行业自主开发战略与刨新经营前言l问题提出中国的汽车市场需求正在高速增长，世界上主要的外国汽车制造企业全都以合资方式进入了中国，仅仅是管制的稍微松动也造成KD组装方式的盛行，而国内除了已有的众多汽车企业，还有更多的地方和企业纷纷摩拳擦掌准备进入汽车工业。在这种”混乱”状况的背后是正在日益临近的危险：在中国加入WTO的承诺下，中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少，市场越来越开放，从而使中国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。不久前的一则新闻提到，南北大众帕萨特B6之争一度成为媒体的焦点。可叹的是，争议的核心其实十分简单，只

2、是一个外国汽车企业将一款车型放到她在中国的哪个合资公司。而就是在这样的一场纷争中，这两家在中国汽车市场也算举足轻重的合资公司扮演的却仅仅是任人挑选的“灰姑娘”角色。以奇瑞、吉利为代表的国内民族企业，在树立自主品牌的道路上已经艰难地摸索、奋斗了一些年头。缺乏自主品牌，这不是一个新鲜的话题。现在的问题是，国内的两种模式——民族企业和合资公司到底谁能率先打破中国汽车业如今的被动窘迫局面，撑起中国汽车明日的天空?2本文研究的背景和意义当前汽车业界对中国是否需要自主开发的争论还在激烈地进行，以龙永图为代表的“不要为自主品牌而自主品牌”的观点，认为国内车企遍地开花大搞自主品牌的

3、时机还远远不够成熟。眼下的汽车业应该抓牢比“用市场换技术”更为重要的方向，即“用市场换就业岗位”以及“用市场换财政税收”，而后者是当前的主要矛盾。“国内车企需要克服浮躁心态，如果急于求成，忽略了更重要的因素，很可能只能换来一张‘空牌子’。”国内三大集团则早就各自打起了自主开发的的大旗，然而在自主开发的道路上走得并不顺利，以一汽集团总经理竺延风认为汽车自主开发“要耐住寂寞二十年”；东风总经理苗圩表示，对于东风集团的非合资部分，也在研究持续的自主研发能力，使用自主品牌，“没有放弃努力”。而上汽的自主开发在经历了数年的摸索之后，索性采取了跨国兼并收购的速成方式，以5亿美元

4、收购双龙汽车48．92％股权。并且试图购买了英国老牌车商罗孚作为自主开发的基础，然3032025172周祥元中国汽车行业自主开发战略与创新经营而最后的结果却不尽如人意。而己奇瑞、吉利为代表的国内汽车厂商，其欣欣向荣的发展势头确实让人信服。汽车产品大量出口、海外投资建厂、进军美国市场等这些曾经创造了很多中国汽车“第一”纪录的举动，是目前国内那些合资公司无法做到的。但是吉利、奇瑞等无一例外地都卷入了与国外汽车企业抄袭车型的官司，自主开发能力不免让人打上了问号。1然而，目前各种各样的争论，仅仅是围绕中国是否需要自主开发汽车，而在一些企业的自主开发实践中，也没有一个成功的范

5、本。然而通过对我们的邻国日本和韩国的汽车发展历史研究，我们发现自主开发能力的实现必须通过组织学习，只有建设汽车自主开发体系，才能从根本上为我国汽车的自主开发找到快速提升的出路。3本文研究的对象和方法本文将试图论证国内汽车行业自主开发的必要性，并且通过创新经营理论，以体系建设为基础，为国内汽车行业自主开发的困境提出解决方法，并对国家支持民族汽车产业提出政策性的支持提出自己的看法。4032025172周样元中国汽车行业自主开发战略与创新经营1．创新经营的概念创新经营依赖于两个概念，一个是创新空间概念，一个是生命周期概念。1．1创新空间的概念创新空间描述技术、市场与组织的

6、关系。技术是企业发展和竞争优势的支持系统，技术创新需要一定的组织支持，并最终由市场来检验是否成功。技术与组织按照技术与组织的关系，可以区分延续性创新和破坏性创新。延续性创新是在现有的组织框架内沿着企业组织主流市场中主要客户的需求曲线来提高已定型产品性能，而破坏创新另辟蹊径，需要在重构的组织框架内进行。创新是复杂的活动，需要克服重重困难与障碍。如何有效管理创新活动，是R&D管理、技术创新管理的主要任务。一般来说，企业对技术与技术创新的管理需要一定的组织结构，依照一定的技术标准，使技术按照预定的方向发展，而且所有研究人员甚至全体员工都要有一致的认识和价值取向，使不正确的

7、研究方向得到中止与纠正。除了这些内部组织之外，企业还面对一定的外部组织，包括竞争对手、供应商、主要的客户、销售网络等。这些外部组织对企业的技术创新也具有保障作用，直接影响着被开发产品的类型、技术的采用、市场定位和细分战略的性质、所提供服务的类型等，影响着产品的生产工艺、原材料的采用等生产过程，影响着企业的销售渠道，广告方案等营销过程。技术创新必然伴随着组织变革，组织变革不仅包括有形的组织，如技术科、项目小组、成果管理处、企业创新决策委员会、企业CTO等，而且包括技术标准，企业技术能力积累、企业对创新方向的认同。这些组织形式与价值观为企业创新提供保障，使创新沿着“