昆明轨道交通发展分析

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1、昆明轨道交通发展分析一、昆明轨道交通发展的必要性昆明经历多年的城区扩路改造，没能摆脱“交通拥挤—道路扩建增容—机动车辆增加—交通再拥挤和大气污染”的恶性循环。在小汽车持续猛增的势头下，强调道路科学管理，公交优先，也只能解燃眉之急。昆明市虽没有像我国许多大城市，几十公里外就见尘雾笼罩，但近些年在周围山上眺望市区，能见度已明显降低，盆地大气环境已受到严重威胁。此外，云南是以公路交通为主的省份，各地进出昆明的车辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪言。为了缓解昆明的交通压力，改善昆明地区的交通状况，以及根据昆明现有的条件，城市轨道交通的发展成为必然!二、昆明

2、轨道交通发展的历程1、1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。2、2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。3、2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，当时仅有5条线路。4、2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。5、2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。6、2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。7、2008年12月19日，昆明地铁一号线试验段正式开建。8、2009年8月30日，昆明地铁一号线南段正式开建。9、2010年4月3

3、0日，昆明地铁一、二号线北段正式开建.10、2010年7月28日，昆明地铁一号线南延长线正式开建。11、2010年8月1日，昆明地铁六号线一期正式开建。12、2010年8月9日，昆明地铁三号线试验段开建。三、昆明轨道交通发展概况昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于20084年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2

4、013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。1、线路布局 以南北线和东西线为主干线。南北线自昆明火车站开始，沿北京路，线过北市区公交车场、烟草城至黑龙潭。东西线从菊花村开始，经东站、小西门、人民西路到岷山。全线经由繁华市区，客流量大。同时，起、终点均与市郊环线相邻。这样，在主城区人流最大的街区形成十字交叉和以北站为枢纽的市郊环线为骨干的轨道运输网。  昆明主城内以高架轻轨和各片区的城轨铁路，加上铁路市郊客运为骨干，配合其它地面公交运输，使昆明市民出行具有良好的公交可通达性，在很大程度上控制市区汽车运行量，从根本上解决城市交通的通畅性和大气环境质量，可使昆明城市

5、在和谐、协调环境中发展。2、线路情况昆明轨道交通线网是由6条线组成的放射式线网。线网中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km，核心区内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网共设置换乘站13座。昆明轨道线网结构为三主两辅，功能层次明确、衔接大的客流集散点、外围灵活、可实施（控规），与机场线、BRT、铁路衔接灵活。线网中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条。1、2、3号线构成“大”字形骨干网，4、5号线作为骨干网的填充和辅助线。3、地铁运营情况车型：B型车。　车厢

6、：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。　4乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。　运营时间：6:00—23:00。运营密度：初期4分钟、远期2分钟。4、车票价格昆明地铁按照“起步＋里程”设定票价，2元起步，跳档里程实行“递远递减”，每档里程递增2公里，票价相应递增1元，此试行价格的试行期为二年。其中6号线未全线贯通试运行阶段，按一般地铁线路单程票票价方案计收票价；全线贯通后，机场进出乘客在计收一般地铁线路单程票票价的基础上加价10元。四、昆明轨道交通发展SWOT分析1、昆明轨道交通

7、发展的优势（S）（1）、由于昆明地面交通十分拥堵，所以地铁能吸引到大量的人流；（2）、昆明地铁只有昆明轨道交通有限公司在经营，发展空间很大；2、昆明轨道交通发展的劣势（W）（1）、昆明地质条件复杂，修建地铁工程巨大，费用较高；（2）、昆明地铁投资巨大，但回收期无法知晓；（3）、目前昆明轨道交通近期只有六条线路，没有形成交通线路网；（4）、昆明轨道交通没有与其他交通系统形成立体交叉；3、昆明轨道交通发展的机会（O）1·昆明轨道交通的发展会带动周边商业区，房地产，饮食服务业等的发展有很大的商机；2·近些年来，昆明地区的经济发展迅速，昆明轨道交通将成为最主要的运输方式；

8、4、昆明轨