射流管式电液压力伺服阀技术研究

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1、2013年5月机床与液压Mav2013第4l卷第10期MACHINETOOL＆HYDRAULICSVo1．41No．10DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2013．10．020射流管式电液压力伺服阀技术研究何学工，黄增，金瑶兰。，闵丽4(1．西安航空制动科技有限公司，陕西西安710065；2．中船重工第七零四研究所，上海200070)摘要：喷嘴挡板式电液压力电液伺服阀是目前防滑刹车系统中运用最普遍的一种两级压力控制伺服阀。为提高其抗污染能力，研制出一种射流管式电液压力伺服阀。比较了两种阀的结构、工作原理及特点，并对射流管式压力伺服

2、阀在防滑刹车系统中应用进行了验证，为射流管技术在压力伺服阀中应用提供了参考依据。关键词：喷嘴挡板；射流管；压力伺服阀；力矩马达；先导级；滑阀中图分类号：TH137．52+1文献标识码：A文章编号：1001—3881(2013)10—060—3TechnicalResearchonJetPipeTypeElectrohydrauIicPressureServoValveHEXuegong，HUANGZeng，JINYaolan，MINLi(1．Xi’anAviationBrakeTechnologyCo．，Ltd．，Xi’anShaanxi710065，C

3、hina；2．TheNo．704ResearchInstitute，ChinaShipbuildingIndustryCorporation，Shanghai200070，China)Abstract：Theflapper—nozzletypeeleetrohydraulicpressureserovMveisakindoftwostagepressurecontrolservo—valvemostcommonlyusedinanti·skidbrakesystem．Inordertoimproveitscapabilityofanti—contamin

4、ation，ajetpipetypeelectrohydraulicpressuresenovalvewasresearchedanddeveloped．Fromtheirstructure．operationalprincipleandcharacteristics．thetwokindsofvalveswerecompared．Moreover，theapplicationofjetpipepressuresenrovalvehasbeenvalidatedinanti—skidbrakesystem．Alltheseprovidereference

5、basisfortheapplicationofjetpipetechnologyonpressureservovalve．Keywords：Flapper-nozzle；Jetpipe；Servevalve；Momentmotor；Precursorstage；Spoolvalve目前国产飞机电子刹车系统大都采用喷嘴挡板式喷嘴挡板式电液压力伺服阀在结构上通常为两级电液压力伺服阀为控制元件，在实际使用过程中喷嘴阀，其与流量阀的区别在于阀内部无反馈杆和弹簧管挡板式电液压力伺服阀的较易堵塞，使得刹车系统故相连，且不像流量阀那样可以通过插在阀芯中的反馈障发生率

6、较高。为了提高电液压力伺服阀的可靠性和杆形成对力矩马达的力反馈，而是通过内部油路将负安全性及电液压力伺服阀的抗污染性，在分析国外飞载压力反馈到前置级或功率级的运动件上，形成压力机刹车系统压力伺服阀的基础上，提出一种射流管式反馈，保证被控制压力与控制电流成比例关系。它由电液压力伺服阀。永磁力矩马达、喷嘴、挡板、阀芯等组成。1双喷嘴挡板及射流管式电液压力伺服阀结构及当力矩马达线圈得到正控制电流信号时，在磁路工作原理上产生一控制磁通，该磁通与永久磁铁产生的极化磁喷嘴挡板式电液压力如图1所示。通相互作用，在衔铁上产生一控制力矩，使衔铁组件顺时针偏转，挡板向左偏移

7、，在阀芯两端产生控制压差，使阀芯向右移动，回油窗口趋向关闭、刹车进油窗口趋向开启，刹车腔压力增加直至作用在阀芯上反馈力与控制力平衡为止，从而伺服阀输出一个与输入电流成比例的刹车压力。当力矩马达线圈得到负控制电流信号时，挡板向右偏移，在阀芯两端产生控制压差，使阀芯向左移动直到限位为止，回油窗口开启、进油窗口关闭，刹车腔压力等于回油压力。射流管式电液压力伺服阀(图2)和流量阀一HSJlJ2样，不但有反馈杆和发射器相连，通过插在阀芯中的图1喷嘴挡板式电液压力伺服阀原理图收稿日期：2012—05—31作者简介：何学工(1968一)，男，硕士，高级工程师，主要从事

8、机轮刹车液压系统的研究。E—mail：hexg020422@163．com。第1