公路工程常见质量问题及防治措施

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1、公路工程常见质量问题及防治措施一、摘要公路工程建设和发展同其它基础设施建设一样，从小的方面讲，关系着老百姓收入的提高和生活质量的改善；从大的方面讲，一个国家的公路工程建设步伐起步早、发展快和持续性，必定会带动国民经济的迅速发展，从而提高本国的综合国力。我国公路工程建设起步晚、发展慢、等级低这一综合国情，已经严重制约着我国经济的快速发展。随着改革开放的深入和中国加入世界贸易组织，我国公路工程建设事业飞速发展，正向高速公路、国道干线、县乡道路、村村通公路等多层面和东、中、西部全方位地展开。但是，由于各地形、地质、水文、气候等条件千差万别，在工程建设中遇到的质量

2、问题也各式各样，不一而足。现将本人参加工作四年来所遇到的重要质量问题加以阐述并详细叙述防治措施。二、路基工程1、怎样处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？路基清表前原有的斜坡、坑穴、水渠、淤泥处，会出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害，若在路基施工过程中处理不当，会给余后的路基路面带来质量隐患。因此，在施工中应做到下列预防措施：①对通过路基、路床的陷穴，要找到源头将其封堵，并引排周围地表水，使其不再流入陷穴进口。②对原有的坑穴、墓穴，开挖后强夯回填等措施处理，开挖的方法可采用导洞、竖井和明挖。③处理好的洞穴，其土层表面均应用3:7灰土填筑夯实或铺筑老黄土等不

3、透水材料加以改善。石灰土厚度按设计要求（不小于30cm），并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。④黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方边坡外的上侧50cm，下侧10cm～20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。⑤路基穿过水渠时，首先将积水排除，尔后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于1.0m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。⑥路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再进行填筑；当水位较高又无法排除时，可采用抛石（或强度较高、粒径适宜的建筑垃圾）挤淤法施工

4、。2、路基“弹簧”如何防治？路基出现“弹簧”现象原因大致是，含水量超过最佳含水量；碾压层下层出现软弱层，下层弹簧反射至上层；翻晒、拌和不均匀；局部填土混入淤泥、腐殖土等不良土体；透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水囊”。因此，在施工中应做到下列预防措施：①避免用液限大于40、塑性指数大于18的土直接作为路基填料。②清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。③对产生“弹簧”的部位，挖掉翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。④严禁异类土壤混填，防止“水囊”形成。⑤填筑上层时，应对下层填土

5、的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方可填筑上层。3、台背填土下沉如何防治？台背填土下沉危害极大，除能导致桥头跳车现象外，还会造成桥涵或构筑物与台背连接处，出现积水渗水，严重影响桥头搭板下台背的稳定性。因此，在施工中应做到下列预防措施：①台背回填应选择小型振动压路机，对碾压不到位的死角、与构筑物的结合部选择合适小型机具进行夯实，分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚度，确保压实度层层合格。②填料优先选用砂类土或透水性土或增加石灰、水泥等稳定剂，改善处理。③桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不应小于台高加2.0m；底部距基础内缘不小于2.

6、0m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。避免台背填土与路基衔接面陡峭。④中小桥宜采用先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺。⑤对于高填方台背，路基填筑完毕，可在其顶部进行强夯追密；用土工格栅在土中分层铺筑并与台背砼锚固。三、水泥砼路面1、如何防止路面水泥砼抗折强度不足、离散性大？水泥砼路面试块强度检验时，常常会出现：同批砼试件的抗折强度平均值低于设计要求强度加试件强度标准差与合格判定系数K的乘积之和；同批砼中最低一组试件的强度值低于0.85倍设计强度；同批砼中个别试件强度值过高或过低；冬季施工，与现场同条件养护的试件

7、，强度达不到预期的拆模或撤除保温时的强度要求。出现上述情况，一般主要有砼原材料不符合要求、配合比不准确、拌和不均匀，拌和时间不够、冬季施工没注意防冻、试件本身没有代表性等因素。因此，在施工中应做到下列预防措施：①确保原材料质量；严格控制砼配合比（采用低水灰比和浆集比）；②冬季施工，要有早强或保温措施，防止砼早期受冻，在遭受冻结之前，早期养护的强度须达到设计强度的30%；③严格按规范要求的取样频率和试件制作方法操作，加强对试件的保管和养护。四、沥青砼路面1、二灰（石灰、粉煤灰）碎石和水泥稳定碎石结构，哪一种容易控制或减少开裂，为什么水泥含量越高，裂缝越多？在

8、公路建设中被普遍用于基层的二灰碎石和水泥稳定碎石，其两者产生裂缝的