调节和测量副机拐挡差需注意的几个问题

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1、调节和测量副机拐挡差需注意的几个问题拐挡差是反映柴油机曲轴轴线变化的重要参数，测量副机拐挡差是管理人员的一项经常性工作。可影响拐挡差的因素有很多：有主轴承或曲轴磨损不均匀的原因；也有测量误差和人为设定的结果。本文以DAIHATSU6DK-20柴油机为例，作些粗浅的分析。1.影响副机拐挡差初始值的因素1.1发电机轴承数和考比林型式的影响柴油机靠近发电机第一缸的冷态拐挡差有时要作人为的调节。因为该缸受发电机和考比林的影响，会使冷热状态拐挡差有较大的变化，并且变化量和方向有差异。由于热态拐挡差对曲轴的安全有直接的影响，所以要控制其极限值。可是直接调节热态拐挡差又不可能，

2、为了确保曲轴的安全，通常把冷态拐挡差作为限制对象。一般来说，只要冷态拐挡差设定在规定范围内，热态拐挡差虽然有所增加，但数量和方向能够预测。下表为DAIHATSU6DK–20柴油机和不同的发电机及考比林相连时，第一缸冷态拐挡差的初始值和热态时的变化量（单位：毫米）冷态初始值冷态最大允许值热态拐挡差的变化量和方向和单轴承发电机刚性考比林连接-0.03以下-0.08以下0.05～0.06→和双轴承发电机刚性考比林连接+0.03以下-0.08以下0.15～0.20→和双轴承发电机弹性考比林相连-0.09以下-0.12以下0.03～0.04→从上表可以看出：和双轴承发电机刚

3、性相连的副机，由于发电机有前后两道轴承，拐挡差变化的方向和极限值容易控制。为最大限度地减少热态拐挡差，通常把柴油机第一缸的冷态拐挡差调节在允许政治的上限（曲柄呈下叉口）。因为柴油机在运转过程中，曲轴和轴承的温升将高于发电机轴和轴承，导致曲轴中心线相对抬高，使得第一缸的曲柄臂往内缩，即拐挡差向负值方向变化。对于和单轴承发电机刚性联节的副机，第一缸曲柄在飞轮重量的影响下，呈现负值（上叉口），拐挡差虽然也可以通过发电机轴承高低来微量调节，但由于曲柄臂和发电机轴承相距太远，调节的效果不理想，想把初始值设定在正值是很困难的。所以，只有热态拐挡差在允许值内，通常不对冷态拐挡差

4、作过度的调节，保持其一定量的负值，将有利于减少发电机轴和轴承的受力。该结构热态拐挡差也向负值发展，但变化量有所减少。通常弹性考比林只适用于双轴承发电机。由于飞轮重量的影响，拐挡差初始值只能为负值，并且数值较大和不易调节。因为使用弹性考比林，发送机轴承高低对拐挡差的影响不大，曲轴受热膨胀时所受的制约大为减少，热态拐挡差虽然也向负值发展，但变化量很小。1.1柴油机布置型式的影响柴油机和底座之间是刚性连接（环氧树脂或钢垫片）还是弹性连接（橡胶垫片）对拐挡差也有一定影响，一般来讲，柴油机底部用橡胶防震垫片，对冷态拐挡差几乎无影响。对热态拐挡差有一定的影响，但变化量不大，大

5、约比刚性安装增大0.02毫米（6DK-20机）。不管柴油机和底座之间是刚性还是弹性安装，在热态时柴油机曲轴中心线被抬高的数值总是大于发电机轴，因为两端温升不一样。当刚性安装时，轴的变形受到限制；可弹性安装时，两者的膨胀不能被有效制约，致使拐挡差向负值方向变化（如图）。当然，这种变化在柴油机设计阶段已有所考虑，不会对机器造成危害。1.1温度对拐挡差的影响测量副机拐挡差时往往需考虑热态和冷态。可实际操作过程中冷热之间不易掌握。应该说，热态是指柴油机经过一段较长时间运转后刚停车，并且曲轴等部件未被冷却的状态。冷态是指已停机较长时间后，在不同时间下测量的靠近发电机第一缸的

6、拐挡差，从中不难看出温度对拐挡差的影响。　柴油机和双轴承发电机用刚性考比林相连和底座之间用橡胶垫块安装（环境温度25℃）　　停车30分钟曲轴温度50℃停车13小时曲轴温度34℃停车18小时曲轴温度30℃冷车设定值A-2.0+0.0+0.0+0.0B±0±0±0±0C-4.0+0.5+0.8+1.5D-9.0+0.0+1.8+3.0E-5.0-0.5+0.5+1.0如在停车13小时后，曲轴表面的平均温度仍比环境温度高，此时拐挡差还不能完全反应为正值。按经验，在曲轴箱道门不打开，滑油预润泵和暖刚系统停止的前提下，需停机24小时以上才能完全冷却。另外还要重视测量过程中温

7、度的变化。因为刚停车时，若滑油预润泵未及时运转，会使温度在短时间内快速上升，如马上测量拐挡差的数值会偏高。同样如果操作不当，测量仪器（拐挡表）在曲轴内时间过长，也会导致温度升高并直接影响测量结果。所以在测量过程中，曲拐箱道门不宜同时打开，最好及时记录曲轴的环境温度，这样有助于事后正确分析测量结果。摘自（郭森权）