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1、第28卷第1期武汉理工大学学报·信息与管理工程版Vol.28No.12006年1月JOURNALOFWUT(INFORMATION&MANAGEMENTENGINEERING)Jan.2006文章编号:1007-144X(2006)01-0112-04中国汽车零部件物流与整车物流的比较分析曾娟,张国方(武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070)摘要:从汽车零部件和整车物流的性质、物流服务模式和物流管理过程3方面对零部件物流与整车物流进行了比较分析;探讨了我国在发展汽车物流过程中整车物流和零部件物流
2、的区别和联系。关键词:零部件物流;整车物流;库存;运输;包装中图法分类号:F540文献标识码:A公司年储运能力仅32万辆。物流成本更是直接1研究零部件物流与整车物流的意义反映了这种差距。我国物流成本占GDP比重的汽车物流可以细化成2个相关的领域,整车20%以上,而先进国家占GDP比重的10%以下,物流和零部件物流。过去人们一直注重于整车物美国为9%,日本仅为8%;我国仓储量为美国的流的研究,而忽视零部件物流的研究,这与我国零5倍,企业支付产品储存、运输的费用约占生产成部件工业发展落后有关。对零部件物流业
3、的研究本的30%～40%,而发达国家却仅占8%～10%,[2]是最近几年才逐渐兴起,由于汽车产业全球采购甚至更少。浪潮的兴起,人们发现零部件物流业的落后已远从社会需求的角度看,加强对汽车物流体系远制约了零部件工业的发展。的设计和管理过程优化的研究,为我国汽车物流同零部件物流业相比,整车物流在中国的发的运作提供理论指导,这对于发展我国汽车工业展情况较好,受重视程度较高。我国的整车物流的确具有十分重要的战略意义。业兴起于20世纪80年代,当时主要是整车厂成2整车物流与零部件物流的比较为自营物流商,开始有专业
4、的仓储和运输企业,主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企2.1整车与零部件功能特性的差别业自身或总经销商负责。后来逐渐发展到一些大零部件物流比整车物流复杂,这是由零部件的生产商,如上海大众、中国一汽、二汽都拥有自的功能特性所决定的。整车产品的供应链相对简己一定规模的整车物流储运公司或部门。20世单。整车从生产厂家出来后,一般经过一级经销纪90年代后期,整车物流业中发展最快的是第三商、二级经销商直接到达客户手中,这是我国常用方物流业。随着社会化分工日益专业化,涌现出的一种销售方式。另外,与零部件相比
5、,整车品种一大批汽车第三方物流企业。据统计,在“十五”相对较少,外型差异较小,但个体价值高。期间,中国整车第三方物流市场的年增长率达到零部件产品的供应链相对复杂得多。在汽车[1]25%。行业零部件全球采购的背景下,从生产厂家出厂可以说,汽车市场的蓬勃发展为整车物流业的零部件,从功用上分析,要满足多种用途,有一的发展提供了历史性的契机和动力,但是目前整部分提供给整车制造商,作为生产资料;有一部分车物流的状况还不近人意。中国的整车物流业在提供给汽车维修部门或零售商,以满足汽车销售管理体制、基础设施、信息人才
6、和服务质量方面与以后的维修功用。提供给整车制造商的部分批量国际水平都存在巨大差距。以整车储运能力为往往很大,而提供给零售商和维修部门的批量相例,美国通用公司每年运送汽车1000多万辆,发对要小得多。针对同一个运送目的地,要同时满送对象为全球各地的用户。我国最大的整车物流足两方面的需要,这就决定了物流配送的复杂性。收稿日期:2005-09-01.作者简介:曾娟(1973-),女,湖北武汉人,武汉理工大学汽车工程学院讲师.113第28卷第1期曾娟等:中国汽车零部件物流与整车物流的比较分析另外,不论针对的用户
7、是谁,零部件都具有品种繁的客户信息,有利于改善客户服务和对整个物流多、外型差异大的特点。这就决定了物流运输和进行协调和控制。但是,随着物流业务的不断扩包装过程的复杂性。大,供应全球化和电子商务对汽车产品物流信息2.2物流服务模式的区别化、自动化和柔性化的不断发展,对制造商的物流2.2.1第一方物流服务模式实力提出了更高的要求。这些变化不但加大了制也称顾客自我服务模式。由买方使用自己的造商的资金负担,而且也不能发挥分工的经济优物流设施为自己提供物流服务的模式,它是一种势,还会降低汽车产品的总体物流效率。这
8、种服自给自足的物流服务模式。社会化和专业化程度务模式对零部件物流是不利的。自营物流往往居都很低,经济效率也比较低。于整车生产企业自身,往往从整车生产企业的利2.2.2第二方物流服务模式益出发,过多强调保障整个生产企业的连续性,会即供应商提供物流服务的模式。由供应商使要求零部件生产企业提供远远大于实际需要的库用他们的物流设施为顾客提供物流服务的模式。存,从而损坏了零部件企业的利益。由于供应商可以同时为多个顾客企业提供物流服比较可行的方式是将供
