hxd1c机车故障处理

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1、1    机车运用故障综述1.1    概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍

2、）。1.2    常见故障解决方法1.2.1    合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）    首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）    检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。1.2.2    微机系统电源断电出现此故障可分为：1）    微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F

3、103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）    观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3    网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网

4、停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。1.2.4    受电弓刮弓故障1）    应立即停车；2）    分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关；3）    按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；4）    上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）；5）    消除车顶接地点，关好车顶门；6）    通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓；7）    处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。1.2.5    升弓条件序    满足条件    备注1        至少有一个车顶隔

5、离开关在闭合位    闭合=11-Q03和/或=11-Q042        主断和受电弓控制电源的自动开关闭合    低压柜=21-F114在闭合位3        充足的气压    最小气压400kPa4        没有降弓命令    不允许降弓操作且微机无降弓指令5        机车模式选择开关在“正常”位    低压柜选择开关=21-S54在“正常位”6        没有HVB闭合禁止    详见第2章内容7        TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的    详见第2章内容8        CCU和TCU的通讯正常    详见第2章内容9        没有检

6、测到库内供电或辅机测试    司机显示屏无“库内供电”或“辅机测试”相关显示10        微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令    详见第2章内容11        有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车    详见第2章内容12        HVB是断开的    =11-Q02未闭合13        部件自检已经完成    无部件故障诊断14        受电弓切断阀“打开cutin”位置    空气管路柜=28-A01.U99在“打开cutin”位15        被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障    16        没有蓄电池欠压信号    控制

7、电压大于DC77V  注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第2张原理图。1.2.6    主断路器闭合条件序    满足条件    备注1        主断和受电弓控制电源的自动开关闭合    低压柜=21-F114在闭合位2        空气压力足够    最小气压450kPa3        在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下