沥青混凝土路面裂缝修补技术

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1、公路２０１３年７月第７期ＨＩＧＨＷＡＹＪｕｌ．２０１３Ｎｏ．７文章编号：０４５１－０７１２（２０１３）０７－０２４９－０５中图分类号：Ｕ４１８．６６文献标识码：Ｂ沥青混凝土路面裂缝修补技术李峰，徐剑，石小培（交通运输部公路科学研究院道路结构与材料交通行业重点实验室北京市１０００８８）摘要：裂缝修补技术是沥青混凝土路面预防性养护技术的重要组成部分，传统的修补方法已经不能适应当前沥青混凝土路面裂缝修补的要求。分析了目前主流的裂缝修补材料，提出了相应的施工技术，即分别采用方槽贴封式、方槽灌封式和无槽贴封式进行加热型密封胶、常温型密封胶和贴缝带的施工。关键词：道路工程；裂缝；密封胶；贴缝

2、带；裂缝修补技术［３］裂缝修补技术作为沥青混凝土路面预防性养护术规范》（ＪＴＪ０７３．２－２００１）中也有类似的沥青混技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗凝土路面裂缝破损的详细分类。入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病上述裂缝分类准则局限在裂缝外部表现形态上，［１］害出现、延长路面使用寿命的有效手段。目前，我适用于路面使用性能调查分析，但是并不适用于裂缝国的沥青混凝土路面裂缝修补研究还处于起步阶修补技术。在裂缝修补技术研究中，根据各国经验，段，不少单位在修补材料以及施工方法的选择上往裂缝一般可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。［２－３］往比较随意。相关行业规范

3、中对于裂缝修补的荷载型裂缝主要是指由行车荷载作用而产生的裂缝，要求是传统的非开槽修补法，一般采用的裂缝修补对半刚性基层沥青混凝土路面主要是指重载车辆轮材料是较软的重交沥青或改性乳化沥青，裂缝填封迹带处沥青混凝土面层出现的由上而下的疲劳开裂，多采用手工进行，质量不能保证。多年的生产实践荷载型裂缝的开裂方式主要表现为剪切型。非荷载证明，传统的裂缝修补材料和方法，无论是采用重交型裂缝主要是指温缩裂缝、干缩裂缝及反射裂缝，温沥青还是改性乳化沥青，随着面层的温度收缩以及缩裂缝包括低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝。材料老化失去黏弹性能，其失效率很高，养护效果较此外，美国联邦公路局的ＦＨＷＡ－ＲＤ－

4、９９－［４］［５］差，根本达不到裂缝维修的效果和目的。１４７研究报告根据裂缝形成后随温度变化而产生的伸缩量的不同，将裂缝分为运动缝和非运动缝。１裂缝的分类年伸缩量≥３ｍｍ的为运动缝，主要是间距大于６ｍ国内外对沥青混凝土路面裂缝种类做了大量的的横缝（温缩裂缝，反射裂缝等）；年伸缩量＜３ｍｍ观察和分类。美国联邦公路局（ＦＨＷＡ）通过系统为非运动缝，主要是纵缝（施工接缝，Ｔｏｐ－Ｄｏｗｎ裂地调研，将裂缝分为９类，每类根据破损程度分为缝等），以及间距小于６ｍ的横缝。针对不同类型轻、中、重三个等级。美国ＳＨＲＰ长期路面性能的裂缝，采用的裂缝修补技术也有所不同，通常认（Ｌｏｎｇ－ＴｅｒｍＰａ

5、ｖｅｍｅｎｔＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，简称ＬＴＰＰ）为：对于非运动缝以及由于路面老化等原因不适宜鉴别手册ＳＨＲＰ－Ｐ－３３８将沥青混凝土路面裂缝开槽的路段采用直接填缝方式处理，对于运动缝采损坏分为：疲劳裂缝、块状裂缝、边缘裂缝、纵向裂用开槽灌缝方式处理。缝、反射裂缝和横向裂缝。我国根据路面管理系统的研究成果及养护维修的要求，为了便于分析路面２裂缝修补材料及技术破损原因和进行性能预测，在《公路沥青路面养护技裂缝修补材料的名称较多，有密封胶、灌缝胶、基金项目：国家自然科学基金资助项目，项目编号５１００８１４６；西部交通建设科技项目，项目编号２０１１３１８２２３４１０收稿日期：２０１２－

6、０８－１０—２５０—公路２０１３年第７期灌缝料、填缝料等等，目前国内没有形成统一的说运动缝。法。一般用在沥青混凝土路面上的材料多称为灌缝（２）填缝。胶，而用在水泥混凝土路面上的材料常称为填缝料。不开槽，直接往裂缝中填封裂缝修补材料（或对由于这些名称没有明确定义，容易引起混淆。在国裂缝作简单的清理后填封）的处理方式称为填缝。外，一般针对运动缝以开槽灌缝方式处理的材料称在国外，填缝主要针对非运动缝或不适宜开槽的路为灌缝胶，对于其他不适宜开槽而采取直接填缝方段。在国内，填缝是传统的裂缝修补方式。式处理的材料称为填缝胶。这２种材料没有本质的（３）贴缝。区别，绝大多数公司的产品既可以用于灌

7、缝，也可以贴缝是一种裂缝修补新技术。它既不开槽，也用于填缝，因此这些产品往往统称为密封胶。在不对裂缝作清理，只需对裂缝表面作简单清扫即可“胶”与“料”的区别上，“胶”代表了一种具有黏结能进行施工。力的材料，而任何材料都可以是“料”，因此用“胶”的名称更为合理。３裂缝修补工艺综上所述，本文提出如下定义：灌缝胶是指采用３．１国外的相关研究开槽灌缝方式进行裂缝修补的材料；填缝胶是指采在国外，自２０纪９０年代开始，以ＳＨＲＰ相关［６］用直接填缝方式进行裂缝修补的材料。灌缝和填缝研究项目为