关于保定站改造工程站房建筑设计

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1、·房屋建筑·保定站改造工程站房建筑设计彭舸(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)摘要：以保定站改造工程中站房的总平面、站房功能布置、建场规模为5台l0线，其中正线2条。设置2座基本站筑造型、施工过渡等方面的设计情况，浅析既有线站房改造工台，3座中间站台，站台宽度均为12m，长为500m。本程中如何解决与城市规划发展相协调；保留既有建筑的文化特车站属客货共线横列式支线车站，最高聚集人数为色；体现新时期铁路站房设计的速度、秩序、易识别、高科技性；6000人，总建筑面积约为35000m。制定合理的施工过渡方案以确保既有线路的正常运营等诸多问题的站房建筑设计实践。2总平面设计——与城市规

2、划协调统一关键词：铁路旅客车站；保定站；既有线站房；建筑设计建筑是城市构成的基础元素，不仅是作为单体而中图分类号：TU248．1文献标识码：A存在，还能形成群体的地域团体，具有很强的社会性。文章编号：1004—2954(2010)O6—0105一o3因此，建筑设计应符合城市规划的要求。随着中国经济的蓬勃发展，中国铁路建设进入了2，1场地特点及规划构思(图1)跨越式发展的新时期。大批建设于20世纪的铁路旅保定站位于保定市城区中心，既有站房设置在京客站房由于规模小、设备陈旧，已不适应铁路现代化发广线以东。根据保定市总体规划，京广铁路以西是商展的要求，亟待更新建设。业金融、信息服务中心，以及高新技

3、术开发区、传统工旅客站房作为铁路系统直接面对旅客的服务窗业区；京广铁路以东是历史文化名城保护区和现代文口，不仅要适应新时代铁路运营的需要，满足旅客日益化展示区，兼具历史传统商业功能。提高的方便、快捷、舒适乘车要求，还应借鉴机场等高标准交通管理运营经验，不断更新设计理念和内涵。保定站房在设计过程中充分贯彻铁道部旅客站房设计的“五性”原则，从规划构思、平面布局、建筑造型、施工组织等方面人手，解决既有线站房改造设计存在的各种问题。1工程概况图1站区规划鸟瞰图1．1既有保定站概况新建保定站汇集铁路、城市公交、社会交通、城际保定火车站是京广线的中间站，始建于1899年，公交等多种交通方式，是保定市重要

4、的交通枢纽，也是至今已有百年历史。既有站房于1974年建成使用，为保定市对外的城市大门。线侧式车站，设有l4个售票窗口，候车室总建筑面积保定站地处城市核心区，土地资源极其珍贵。为约为1850m。了给旅客提供宽敞、舒适的候车环境，同时又能节约城随着“京津冀地区”城市间的经济合作不断加强，市用地，利用站场上方的空间设置高架候车厅。新站保定市铁路客流呈快速增长趋势，既有铁路站房规模房以既有车站广场中心线作为中轴，高架候车厅与线远不能满足客流增长的需要，存在“空间狭小，设备老侧站房呈“工”字形布置，将东、西两个方向的城市客旧，周边环境乱，与城市内部交通接驳不便”等许多问流联系起来，充分发挥新建客站的

5、客运服务能力。题。因此，本项目的建设是缓解保定地区旅客运输能2．2功能分区力紧张的需要，也是改善保定市城市形象的需要。结合保定市城区规划，在站场东、西两侧建设新站1．2新建保定站概况房和站前广场，方便城市各方向的人流以最便捷的路本项目在原有保定站场地上实施改造。站房中心线进、出车站，同时也有效地解决既有保定站客流相对里程为KI34+587，中心里程处轨顶高程19．60m。站集中于东广场的问题。保定站总平面布置见图2。根据总体构想，保定站进、出站流线设计采用“上收稿日期：2OLO～03～03：修回日期：2010—03—22作者简介：彭舸(1977一)，男，工程师，2000年毕业于北方交通大学进

6、、平进+下出”的方式。广场分地面、地下立体布置，工学学士。避免不同功能区域的使用干扰，为市民和旅客提供共铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(6)】05房屋建筑·彭舸一保定站改造工程站房建筑设计·图3西站房地下一层平面为接站和出站的人员提供了必要的等候和休息的空间，还大大提升了交通建筑的商业价值。图2保足站总平面(2)地上1层(进站厅层)(图4)享的生态景观、公共活动空间。布置有进站广厅、基本站台候车厅、贵宾厅、售票地面为人行进、出站集散和绿化景观广场，机动车大厅、行包用房、客服用房、设备用房等功能。不能进入该区域，广场与城市道路衔接处设置地下车库进、出口。地下设置

7、出站客流集散空间、商业配套设施、社会车辆停车场和出租车服务区。2．3交通组织保定站的交通组织按照“公交优先”、“人车分图4西站房地上1层平面离”的设计理念，采用合理的功能分区和立体的交通组织方式，有效地解决各种交通流线的交叉干扰问题，进站广厅是分配进站客流的交通功能空间，同时使站区交通与城市交通对接顺畅。兼具问讯、办理票务、临时集聚等候的功能，位于站房(1)进、出站步行人流中部，采用大跨度、两层通高的高大共享