某加固混凝土连续梁桥静载试验研究

《某加固混凝土连续梁桥静载试验研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com总第12期某加固混凝土连续梁桥静载试验研究5某加固混凝土连续梁桥静载试验研究廖凌云，张刚(1．武汉市桥梁维修管理处，湖北武汉430000；2．中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034)摘要：某混凝土连续梁桥跨径布置为5×27m，经过度不满足要求，承载能力不足，现有病害已严重影响加固处理，为评定其加固效果，对其进行有限元计算分析及桥梁安全运营”。其后对该桥采取了以下加固措施：静载试验研究，结果表明：该桥实测结果与计算值有很好的①常规处理。对该桥各跨存在的裂缝、混凝土破吻合性，桥梁结构工作状况处于弹性范围，桥梁实际强

2、度、刚损、空洞、钢筋外露锈蚀、大面积修补、预应力管道未度和承载能力满足设计及规范要求，桥梁工作性能满足设计注浆等病害按常规措施进行处理。②增设纵向体和安全运营要求。桥梁加固效果明显，满足通车要求。同外预应力、底板粘贴钢板。③加厚箱梁腹板、增设时，提出应根据试验测试值对计算值进行修正的概念。腹板预应力钢束。④重做桥面铺装。为了验证该关键词：连续梁桥；桥梁加固；静载试验；有限元法；校桥加固效果，对该桥进行有限元计算分析及静载验系数试验。1引言3有限元计算分析桥梁静载试验是检验桥梁性能及工作状态(如试验前采用桥梁专用计算软件MIDASCivil结构的强度、刚度)最直接、最有效

3、的办法，它主要是2010对该桥建立有限元模型(图1)进行计算分析，通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制截面的桥梁活载效应按2车道计算，横向折减系数为1。应力及结构变形，从而确定桥梁结构实际工作状态通过计算内力包络图，确定最不利荷载截面位置。与期望值是否相符。对加固后桥梁进行静载试验，对该桥的内力及位移包络图计算分3种情况考虑：通过相关数据的对比，可对该桥加固效果及加固后①情况1，原设计(即不考虑任何加固措施)；②情桥梁荷载等级进行评定。况2，仅考虑新增腹板作用；③情况3，考虑新增腹板和桥面铺装同时作用。由此确定最不利荷载截面2工程概况应与加固前静载试验测试截面相同。某

4、混凝土连续梁桥为高速公路匝道桥，于2008年1月通车并投入运行，该桥跨径布置为5×27m，桥面横向布置为0．5m(护栏)+l1m(行车道)+0．5m(护栏)。设计荷载为汽车一超2O级、挂车一120。上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，下图1有限元模型部结构为柱式墩台、钻孔灌注桩基础。该桥于2009年7月进行了定期检查，综合评定该桥技术状况为4静载试验三类桥；2011年9月进行了病害检查及特殊检测，发现包括裂缝、混凝土破损、钢筋锈蚀在内的多种病4．1试验准则害；2012年某检测公司对该桥按公路一工级进行了(1)为评定加固效果，将本次荷载试验测试结静载试验，试验采用9辆3

5、00kN的重车进行加载，果与加固前静载试验测试结果进行对比，因此，本次测试内容主要包括应力、挠度及裂缝监测，荷载试验静载试验所选定测试截面、测点布置、加载效率及轮结论为该桥“在汽车一超2O级荷载作用下，箱梁刚位布置等与加固前静载试验相同。收稿日期：2013—07—15作者简介：廖凌云(1982一)，男，助理工程师，2007年毕业于湖北文理学院土木工程专业，工学学士。学兔兔www.xuetutu.com6桥梁检测与加固(2)为评价加固后桥梁是否满足原设计要求，(由小墩号至大墩号)跨中截面的最大正弯矩和最大将本次静载试验测试结果与加固前理论计算值相比挠度加载；②工况2，第二

6、跨跨中截面的最大正弯矩较，通过各控制指标校验系数大小来确定。和最大挠度加载；③工况3，第三跨跨中截面的最大(3)为评价加固后桥梁是否满足加固设计要正弯矩和最大挠度加载；④工况4，第一、二跨支点求，将本次静载试验测试结果与加固后理论计算值截面的最大负弯矩加载；⑤工况5，第二、三跨支点相比较，通过各控制指标校验系数大小来确定。截面的最大负弯矩加载。(4)根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》进行4．4试验荷载效率⑩评定，试验加载效率范围为：0．8

7、验测试内容包括应力测试、挠度测试、裂次静载试验各工况加载效率见表l。各截面加载效缝监测及温度场测试等。部分应力测点布置及挠度率均为0．85～1．OO，试验满足《大跨径混凝土桥梁测点布置如图2、图3所示，需说明的是，为测试在的试验方法》规定l_1]。荷载作用下该桥加固措施是否与原结构共同参与受力，本次静载试验应力测点增加跨中位置的钢板应5试验结果及分析力测点和新增腹板应力测点。4．3测试工况5．1应力测试结果及分析本次静载试验测试工况有：①工况1，第一跨部分应力测试结果见表2～4，由测试结果分析主堕270027002700L一呈!Q1350