混凝土实时剩余强度损伤模型研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com2014年第10期(总第300期)混凝土理论研究Number10in2014(TotalNo．300)ConcreteTHEORETICALRESEARCH混凝土实时剩余强度损伤模型研究陈悦。周建庭’。沈培文(1．重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2．重庆市建筑科学研究院，重庆400015)摘要：随着超重车辆的大量出现，混凝土桥梁的疲劳问题越来越受到重视，然而，现有的混凝土剩余强度损伤模型因参数和影响因素众多不便于运用于实际环境条件下的混凝土桥梁，基于此从循环次数和应力水平两种因素出发，吸收借鉴已有的经验教训，

2、提出了新的适用于服役混凝土桥梁的实时剩余强度损伤模型，该模型不受加载顺序的影响，也不需要事先知道混凝土的疲劳特性，经检验效果较好。关键词：混凝土；剩余强度；服役桥梁；实时；疲劳特性中图分类号：TU528．01文献标志码：A文章编号：1002—3550(2014)10—0038—03Researchondamagemodelofreal-timeresidualstrengthforconcreteCHENYue。，ZHOUJianring，SHENPeiwen(1．CollegeofCivilEngineeringandArchitecture，Chong

3、qingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China；2．ChongqingConstructionScienceResearchInstitute，Chongqing400015，China)Abstract：Withalargenumberofoverweightvehicles，thefatigueofconcretebridgeshasbeenpaidmoreandmoreattention，however，theexistingconcretedamagemodelofresiduals~engthwasnot

4、convenienttobeappliedunderthepracticalenvironment，duetonumer—OUSparametersandinfluencingfactors．Soanewdamagemodelofreal-timeresidualstrengthforconcretebridgewasproposedbyabsorb—ingtheexistingexperienceandlessonsandonlyconsideredtwofactorsthatarecycleindexandstressleve1．Thismodelwa

5、snotaffectedbyloadingsequenceanddidn’tneedtoknowthefatiguepropertiesofconcrete．Finallythemodelisbetterthroughthetest．Keywords：concrete；residualstrength；in-servicebridge；real—time；fatigueproperty二是不同混凝土试件测得的结果离散性较大，不利于试验0引言数据分析，较难获取具有统一认识的典型规律性的剩余强在过去的50年里，中国修建了数十万座混凝土桥梁，度发展变化趋势。而服

6、役桥梁的健康监测系统宛如一个活当前仍在正常服役，这意味着按旧规范设计的桥梁目前承体试验室，能提供给我们不少实时的疲劳特征参量，如：疲担着与往日不同的车辆荷载，过重的轮载和环境侵蚀作用劳荷载上下限、循环次数。正是在上述背景下，本研究紧密导致混凝土桥梁出现了开裂、钢筋锈蚀等突出病害，由此结合服役桥梁健康监测系统提供的参量类型来探求当前造成的混凝土构件的疲劳损伤不容忽视[1-2]。从微观角度出混凝土构件剩余强度衰减模型，以期达到给出混凝土构件发，混凝土材料的疲劳过程其实也就是一个裂纹引发、扩实时剩余强度的目的。展、回复、再引发、再扩展、再回复最后直至破坏的过程；

7、从宏观角度出发，这一过程表现为材料损伤的逐步积累和材1混凝土剩余强度衰减模型料性能的逐步劣化的过程。在该过程中剩余强度不断降疲劳荷载作用前混凝土的剩余强度为静载极限强度，低，当剩余强度降低到等于循环应力的应力水平上限时疲当其强度因疲劳荷载作用衰减至疲劳荷载上限应力时，达劳破坏就发生[5-7]，所以了解疲劳过程中混凝土剩余强度的衰减规律显得尤为重要。到混凝土的疲劳寿命。根据热力学的观点，损伤是不可逆在进行疲劳试验时，通常某一试件的宏观力学物理的，混凝土强度衰减方程必须满足热力学条件，即要求剩量，如：应变、弹模等较易测量，而要得到不同损伤状态下余强度为单调递减

8、函数。另外，从疲劳损伤的物理意义来单个试件的剩余强度衰减规律则十分