对航空液压密封设计方法研究

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1、HvdraulicsPneumatics&SeMs／No．03．2014doi：l0．3969／j．issn．1008-0813．2014．03．024航空液压密封设计方法研究郭志攀，夏立群，王少华，汪洋(中航工业西安飞行自动控制研究所，陕西西安710065)摘要：该文阐述了航空密封的设计方法中需要注意的几个关键问题。分别从密封材料的选择、密封零件表面处理工艺和表面加工质量、以及密封槽的设计方面进行了讨论，对航空密封设计所需要的方法和因素进行了详细分析与说明。关键词：密封技术；密封材料；表面处理工艺；密封槽设计中图分类号：TB42文献标识码：A文章编号：1

2、008—0813(2014)03—0069—03TheResearchofAviationHydraulicSealingDesigningMethodGUOZhi-pan,XIALi-qun，WANGShoo—hua,WANGYang(AVICXi’anFlightAutomationControlResearchInstitute，Xi’an710065，China)Abstract：Thispaperdescribessomeimportantproblemsinthedesigningmethodoftheaviationsealingtechno

3、logy．Then，theselectionofthesealingmaterial，thesurfacetreatmentprocessofthesealingcomponentsandthedesigningmethodofthesealinggroovearealsodiscussed．Intheend，therequirementmethodsandfactorsoftheaviationsealingtechnologyaledetailedanalysisandillustration．Keywords：sealingtechnology；se

4、alingmaterial；thesurfacetreatmentprocess；sealinggroovedesigning0引言其次所选密封材料要满足使用环境的温度要求在低温环境中．弹性材料的收缩性是钢的十倍．弹性材密封技术是一项关系飞机安全的重要技术．密封料会变得僵硬并失去弹性。当超过低温极限后，弹性材失效会影响飞机的正常工作，甚至造成严重事故。在飞料会达到玻璃化阶段．它会变得极其易碎；当温度回升机的作动系统、飞行控制系统、发动机、起落架、刹车系后。它的物理性能将会恢复：增加挤压可以提高弹性材统、燃油系统、机身等。几乎在飞机的每个部位你都会料的低温性

5、能当工作温度高过弹性材料规定的上限看到密封圈的存在。但这些位置所使用的密封圈都有时．它将会变软，并散失它的物理特性，这种物理特性很大差别．每个位置都有它们独特的密封技术需求．选的散失是不可恢复的．密封圈将会产生永久的变形．变择合适的密封技术方案．对达到理想的密封效果至关形量会因材料的工作介质不同而不同：持续的工作在重要。超过工作温度范围的高温环境中将会损坏密封圈温选择合适的密封方案。要考虑以下几点因素：选择度的交替变化也有可能影响密封圈的使用寿命。随着合适的密封材料、密封零件表面使用合适的表面处理工温度的交替变化弹性密封材料会发生应变．随着时间艺并达到一定

6、的表面加工质量、设计合适的密封槽㈣。的积累。弹性密封材料的弹性会逐渐散失．从而影响密1密封材料选择封圈的使用寿命密封材料的选择首先要考虑所选材料和密封介质一般来说，在复合密封圈中。复合材料的温度适应的化学兼容性。化学反应能够引起密封损坏，影响其物范围较宽．橡胶材料温度适应范围较窄．所以选择适合理特性。密封弹性材料在液体中比其他密封复合材料于所工作环境温度范围的橡胶材料是主要工作。更敏感，选择适合的密封弹性体材料是关键。选择密封对于动密封．运动速度也是密封材料选择的关键材料时不仅要考虑使用的介质．还要考虑介质中的添因素之一．与弹性密封材料接触的运动表面运动速

7、度加剂．添加剂也会对密封弹性体产生不利的影响。在高过高会损坏弹性密封材料运动速度越高所选择的密温环境中做浸泡测试以便验证弹性体在实际应用中的封材料的硬度就要越高．如果运动速度过高就必须选性能是非常必要的择复合密封，以提高密封件接触表面的硬度。收稿日期：2013—07—232密封零件表面质量作者简介：郭志攀(1982一)，男，山西定襄人，工程师，硕士，研究方向：飞行液压控制作动系统。密封圈的密封性能与密封零件表面的表面处理工69液压气动与密封／2叭4年第03期艺和表面加工质量有很大关系．特别是动密封．它的密期叫做磨合期在刚进入磨合期时粗糙的零件表面会封性能与

8、零件的表面处理质量和表面加工质量有直接使密封圈产生过渡的磨损．零件