对装载机全液压制动系统的改进设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com学兔兔www.xuetutu.com向阀锈死，还会导致管路发生破裂。该系统由两部分组成：另一方面，由于装载机的工况恶劣，在工作中需(1)行车制动系统用于经常性的一般行驶中要进行频繁的制动，会产生大量的热量，使制动系统的速度控制及停车，具有制动平稳、响应时间短、反的密封件失效。而且钳盘制动器暴露在外面，在一些应灵敏、操作轻便、安全可靠和制动性能不受作业环煤场、采石场等粉尘污染严重的场所工作时，粉尘进境影响等特性。人制动液中会导致活塞卡死，造成制动失灵或抱死。(2)停车／紧急制动用于停车后的制动，或新一代的全液压制动系统有

2、效地解决了这些问者在行车制动失效时的应急制动，用手动电磁阀控题。系统取消了气路，制动器是全封闭式的，摩擦片制系统。另外，当系统发生故障使任何1个蓄能器的浸泡在齿轮油中，散热效果较好，制动液与液压系统压力低于5MPa时，能自动切断手动电磁阀的电源，的液压油共用，防止了外界粉尘的侵人，从而避免了实施应急制动，并使变速器挂空挡。制动系统因含水、环境污染等原因造成的故障，使制该系统是双回路全液压湿式制动系统，由制动动更为灵敏、安全可靠。全液压制动系统在国际上已泵(与液压系统共用)、双路充液阀、蓄能器、双路制被普遍应用，在国内的应用也越来越多。动阀、制动阀块、压力开关及管路组

3、成。系统压力油---——49---——维普资讯http://www.cqvip.com学兔兔www.xuetutu.com1个蓄能器的压力低于10MPa时，双路充液阀开操纵力就能得到完全制动所需的制动油压。启，对系统充液；当3个蓄能器的压力都高于12在双路制动阀的A1口设有动力切断开关，当MPa时，双路充液阀关闭，停止对系统充液，泵出来行车时变速操纵手柄处于前进或后退I、II挡，且动的油用于液压系统散热。双路充液阀设有低压报警力切断选择开关闭合时，在脚制动或手制动的同时，开关，系统压力低于8MPa时，系统报警，表示系统电控盒向变速操纵阀发出指令，使变速器挂空挡，切出

4、现故障，应停车予以排除。当系统充液时，压力油断动力。当行车时变速操纵手柄处于前进或后退I、分两路进入后桥回路的蓄能器2和前桥回路的蓄能II挡，且动力切断选择开关断开时，在制动时将不切器3，两回路是相对独立的，其中一条回路出现泄漏断动力。等故障时，另一条回路的压力不会因此而降低，提高2问题及改进了系统的相对可靠性。踩下制动踏板，行车制动回路中的蓄能器2、32．1改进设计一：解决制动踏板反弹及制动剧烈、内存储的高压油经双路制动阀进入轮边制动器，制无点刹问题动车轮。松开制动踏板解除制动后，轮边制动器内的近年来用户对操作舒适性的要求越来越高，对液压油经双回路制动阀流回油箱。

5、双回路制动阀的制动踏板反弹、制动剧烈以及无点刹等现象，一些用一50一维普资讯http://www.cqvip.com学兔兔www.xuetutu.com第39卷2o∞年6月-一0工程瓣户认为是操作舒适性问题，另一些用户则认为是车车辆后桥附着力所能提供的最大制动力矩：辆故障。^=(G旷G0××h0／L)××rk×g=24516(N。m)通过分析可知，制动踏板反弹是由于双路制动整车实际制动力矩：阀的A1、A2口升压过快，给了制动踏板一个冲击，=‰+=72701(N·m)于是我们在A1、A2口加装了节流孔，通过对多组节式中：帅l-一前桥提供的最大附着力矩，N·m；流孔进行

6、试验，找到了一组比较合适的节流孔，加装‰。取_一后桥提供的最大附着力矩，N·m；节流孔后，故障现象消除。Go__一车辆总重，kg；制动剧烈、无点刹问题，则是由于制动阀与驱动G。。一前桥静负荷，kg；桥的匹配不够理想。这可从下面的计算得到证实。G0l厂一后桥静负荷，kg；首先，我们进行了如下计算：—_j酋路系数；2．1．1制动距离计算。-__一空载重心高，in；根据GB8532—87《轮胎式土方机械制动系统的——车辆轴距，in；性能要求和试验方法》的规定，车辆在行驶速度为广重力加速度，m／s；32km／h时，制动距离不能超过：厂整车实际制动力矩，N·in。S：2，68

7、因为Mzs>>，所以出现了制动剧烈的现象。：15m)将制动阀出口压力由4．5MPa降到3．5MPa时，式中：．sI动距离，in；整车实际制动力矩变为：——制动初速度，km／h。QQ+=60654(N‘m)2．1．2制动减速度计算这时制动产生的冲击大大减小。根据参考文献1，制动距离为15in时所产生的当制动阀出口压力降为2．3MPa时，整车实际减速度为：制动力矩与所需的制动力矩相等，即：a=(1，2．s)×(。，3．6)2=2．97(m／s)Mzs=ME其中S=SR—S原制动阀的压力曲线为一直线(如图2)，随着Sl=32000／3600×0．2=1．78in踏板转