沉降、位移监测报告

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1、...贵州仁怀机场高路沟、李家沟试验段工程监测阶段性报告（送审稿）四川中奥建设工程试验检测有限责任公司日期：二O一四年六月二十日WORD格式整理...贵州仁怀机场高路沟、李家沟试验段工程监测阶段性报告（送审稿）签批：审核：编写：工作人员：四川中奥建设工程试验检测有限责任公司日期：二O一四年六月二十日WORD格式整理...WORD格式整理...目录一．工程概况11.1地理位置11.2改扩建工程概况21.3工程地质条件21.3.1地形地貌21.3.2场区地层岩性41.3.3场区地质构造41.3.4场

2、区水文地质条件5二．监测方案62.1监测目的62.2检测内容62.3监测实施依据72.4监测仪器及布置82.5监测频率9三．监测成果93.1原地基监测成果93.1.1原地基沉降监测数据93.1.2原地基沉降曲线图及数据分析143.1.2.1李家沟原地基沉降图及数据分析143.1.2.2高路沟原地基沉降曲线图及数据分析18WORD格式整理...3.2深沉沉降监测成果223.2.1深沉沉降监测成果数据223.2.2深沉沉降数据曲线图及数据分析293.3坡面位移监测成果373.3.1坡面位移监测成果数

3、据373.3.2坡面位移监测数据曲线图及数据分析443.3.2.1高路沟曲线图及数据分析443.3.2.2李家沟曲线图及数据分析48四．结论与建议534.1结论534.2建议53WORD格式整理...WORD格式整理...WORD格式整理...一．工程概况1.1地理位置图1-1地理位置图WORD格式整理...仁怀机场场址位于仁怀市高大坪乡银水村，在著名国酒重镇茅台北东侧15km处，距离仁怀市区直线距离约16km，公路距离约21km。现有场区东南侧县道X388线、乡村公路及多条机耕道相通，总体上交

4、通较为便利。跑道（2600m）中点位置为：北纬27°54′44.53″，东经106°26′6.19″；跑道真方位角：172°58′28.28″。1.1改扩建工程概况本期机场的规模为4C，跑道长度为2600m，宽度为45m，两侧道肩各宽1.5m，总宽度为48m。为了方便飞机调头，在跑道两端及距离跑道北端400m靠航站区一侧各设置1个调头坪，长70m～115m，宽45～60m。在据跑道北端点959m处设置一条垂直于跑道中轴线的联络滑行道，长度为136m（跑道边距坪边），道面宽度为18m，两侧道肩各宽

5、3.5m，总宽度为25m。站坪按照9个机位自滑进出设计，总尺寸为218×125m。在跑道两端设置防吹坪和跑道端安全区。防吹坪长度为60m，宽度为48m；跑道端安全地区自防吹坪向外，北端延伸240m，东北端延伸240m，总宽度为170m。升降带长度2720m，宽度230m。1.2工程地质条件1.2.1地形地貌WORD格式整理...根据成都军区空军勘察设计院《贵州仁怀机场岩土工程详细勘察报告》：区域位于大娄山脉西段北侧之贵州西北部仁怀市，西北邻茅台向斜，南邻长岗向斜，北东邻杨李断层，南东接石塔断层，

6、东侧与中枢背斜、鲁班断层相接，场区位于中枢背斜核部，区内岩层以背斜核部分分界，西翼倾向260°～360°，倾角10°～30°；东翼倾向40°～90°，倾角10°～20°。因受逆冲断层的影响，背斜两翼多有起伏，呈波浪状。区域内地表崎岖，峰岩俊俏，坡陡谷深，沟谷纵横交错，形成东南部高峻，中部相对平缓，西部和北部急剧低下，直抵赤水河、桐梓河畔。地形极为复杂，海拔高差悬殊。区内地貌类型有溶蚀地貌、侵蚀地貌两大类。受地质构造因素控制，场区内轴线附件近多为圆顶条状山脊，在机场北段与中部，山脊与机场轴线近重合

7、，在南端有几条沟谷与轴线近正交。其中北段与中部轴线的两侧沟谷发育，切割较深，沟谷多为“V”字形谷，南端沟谷较为宽缓，多为“U”字形谷。进入第四纪，受风化剥削、雨水河流侵蚀作用，场区已形成多级剥夷面，地形上呈现多级台坎状平台形态。山顶地势平坦区域平均海拔在1270m左右。场区高差200余米，区内最高点位于中部西侧林场山顶，高程1298.5m；最低点位于北侧榜上西侧沟谷底部，高程1093m。此外，南段受鲁班断层影响，地势相对平缓。沿中枢背斜东西两翼，东翼受鲁班断层错动夷平，地势相对平缓；而西翼地势陡

8、坎发育，沟谷切割较深，有溪流汇集。WORD格式整理...按照场区的地形起伏与主要演化因素，确定场区的主要地貌类型包含：溶蚀地貌、坡洪堆积地貌、潜在不稳定斜坡地貌。其中溶蚀地貌又可以分为溶蚀台丘、溶蚀洼地、漏斗与落水洞等微地貌。1.1.1场区地层岩性出露地层震旦系、白垭系、侏罗系、第三系缺失外，从寒武系至、第四系皆有不同程度的发育，尤以寒武、奥陶系地层出露最广。出露的地层以寒武系娄山组最老，位于机场中部和南部；最新的第四系在整个场区都有分布，厚度约0.3m～13m。场区位于中枢背斜之上，从背斜核部