关于高铁降速提供两个材料供对比[忘情]

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1、关于高铁降速，提供两个材料供对比[忘情]于:2011-04-1503:22:17主题帖　　　　　　　　　近期高阻要给高铁降速了，河里争议一片。其实不光是高铁，当时跨越出事后，我在回复河友关于铁路前景的短信时就私下说过，铁路发展要停滞甚至是大倒退了。我近期很忙，岳父的青光眼稳定了，可岳母的十二指肠，小静的胃又相继发病了，在忙完每日工作，还要赶回家照顾阿梦，所以最近写东西的时间很有限。加之这个问题涉及官场及国内外利益集团博奕，如何在表达清楚自己观点的同时又保护自己的安全是个令人头痛的问题。现在毕竟不是一人吃饱，全家不饿的年代了。咱肩上多了家庭的担子，遇事得多为小静、阿梦考虑，得尽到做丈夫

2、、做父亲的责任。针对河里的激烈辩论，我转两个材料给河友进行参考对比。这是今年春节后跨越及其四大护法之首在武汉动车基地的讲话，路内正准备进行全员记名学习，跨越就倒了。中国的事就是人亡政息。跨越一倒，有关他的任何文件、讲话都迅速消失了。但是，人倒了，问题就不存在了吗？有问题不可怕，关健在于如何解决问题？有人选择了退缩，但如果跨越在，他肯定选择前进，在前进中解决问题。可惜了呀。动车也好，高铁也罢，问题的根源在哪儿？我认为在人。这个问题我以后有空会专门写一篇来详细谈。在非公开场合，跨越的话讲得更猛，应对动车存在问题的思路更给力。其实许多事情并不一定非要得到内部消息，大家从这两个曾经公开下发的

3、材料里其实也能品出许多隐台词。附一：刘部长“2.6”在武汉动车基地的讲话摘要2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备设施，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和探伤的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单位的代表都在场，我提几点要求。要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业肩负着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着中国铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快

4、速发展，是在为提升整个国家的装备水平服务，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要讲入门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是怎么造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强安全责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我们来之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有的人说发展过快了、速度过高了、规模过大了，还有人说我们在“洋跃进”，国外也有一些声音，有些日本人、法国人或德国人心里不服气，贬低我们的管理。这些都不要左右我们的思维，我们要集中

5、精力把自己的事情做好，就是要确保每一列车上线运行是绝对安全可靠的，用可靠的质量、用绝对的安全来回应社会的质疑。要切实保证绝对的安全可靠。无论是工厂、还是运营的同志始终要围绕“安全”这个核心。我们讲高速列车是陆地航班，其概念是什么？就是要绝对万无一失。陆地航班的概念就是绝对万无一失的，上线的高速列车就是要比照卫星上天、比照空中的飞机，卫星和飞机发生故障能“停车”吗？列车司机就是要集中开车，不要担当机械师角色，就是说车一旦上线就不能有故障，动车组在一定运行时间内、一定运行里程内、寿命周期内是绝对安全可靠的。为什么要把基地主任配成副局级，也是为了增强管理责任。责任的具体体现，就是要牢记“不

6、懈怠”，一旦我们懈怠了出现了问题，毁的是什么？是整个事业，所有的在建规模都会停止，影响中国铁路发展、影响民族复兴伟业、影响党的执政形象。我们要吸取协和飞机被迫进入博物馆、德国ICE降速导致发展停顿的教训。高铁每增开一条线，我们就会多一份责任。现在里程已经达到8000多公里，到2012年是1万5千多公里，在这个过程中，我们如果要享受事业的成就感，就必须承受巨大的责任感，如果不把自己的事情做好，安全出了问题，那后果是灾难性的。在这里我要提醒大家，高铁的安全成败在移动设备。我们的固定设备是可靠的，一片梁有9吨重，是足够承载动车的。安全的关键就在于“车”，怎么保障车的安全？靠动车基地、动车运

7、用所来保障出库的绝对安全。要注重科学管理。三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。要时刻保持谦虚谨慎。动车基地的干部职工取得了较好的成绩，但也要看到，中国高铁运营的时间还不长。与成熟的运营维修机构相比