民航百科航空器介绍肖特330系列介绍

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1、民航百科-航空器介绍肖特330(Shorts330)系列介绍 肖特330概况：   肖特330是英国肖特兄弟公司研制的30座双发涡桨式支线客机，最初的编号为SD3-30。该机主要是为当时使用18座或20座飞机而需要用较大飞机替换的支线航空公司研制的。   肖特330是“空中货车”(Skyvan)的派生型飞机。在肖特330飞机上保留了许多“空中货车”的特性，如较大的机身横截面，结构部件的设计仍采用安全寿命方法和相同的设计原理。包括厕所和厨房的客舱长度比“空中货车”加长3.78米。   研制阶段共制造了两架原型机和一架生产型飞机。第一架原型机(G-BSBH)于1974年8月22

2、日首次飞行。1976年2月18日获得英国民航局的型号合格证。1976年6月18日获得美国联邦航空局符合联邦航空条例25部和36部的型号合格证，以及加拿大航空运输部、德国联邦航空局和澳大利亚运输部的型号合格证。肖特330飞机于1976年6月开始交付。   第一批26架肖特330装两台875千瓦(1189轴马力)的PT6A-45A涡轮螺桨发动机，第二批40架装两台PT6A-45B发动机，这两批之后的飞机均采用两台PT6A-45R涡轮螺桨发动机。肖特330有以下类型：   330-200　标准客运型。3名机组成员，客舱标准布局30座。客舱是由波音客机内饰顾问参加设计的。舱内具有很

3、大的布局灵活性和使用灵活性。   330“通用战术运输型”(UTT)　军用型。1982年9月开始生产，已向泰国陆军交付两架。该型飞机机体和发动机与330-200基本相同，但最大载重量增加到3630千克，作战最大起飞重量为11158千克。另外，还加强了客舱地板，并重新布置了电子设备仪表板。舱内最多可载33名士兵或30名伞兵和一名跳伞组长，或15副担架及4名医护人员。   SHERPA　330-200的货运型，美国空军编号为C-23A，美国陆军国民警卫队编号为C-23B。该机保留了全客运型飞机的许多特点，可完成通用客运任务。具有和330-200一样的前货舱门和宽敞的机舱，但C-

4、23A采用了全宽度大型后舱门，以便装卸大型货物。装货斜板式大型后货舱门使用液压操纵，该舱门可放置在各种位置上，以便于从各类地面运输车辆上往机舱内装货。C-23A上保留了330-200的前行李舱，该舱可以上锁以装运贵重货物。舱内典型装载方案有：两个LD3集装箱和9名旅客；4个LD3集装箱或7个CO8集装箱；两辆500千克“陆上漫游者”一级的车辆；以及各种大型货物。原型机1982年12月23日首次试飞。1984年3月美国空军订购18架C-23A，已于1985年12月6日交付完毕。美国陆军1988年10月订购10架C-23B，用以替换DHC-4飞机。   截止1992年9月，各型

5、330飞机共获正式和意向订货136架。已停止生产。肖特330设计特点：   机翼　撑杆式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型NACA63A系(修形)。相对厚度翼根18%，外翼段14%。外翼段上反角3°。机翼中段和中机身上部成为一个整体，为双梁、单翼盒的普通蒙皮和桁条组成的轻合金结构。撑杆支撑的外翼段是加强的“空中货车”的等弦长、轻合金双翼盒结构，用螺栓连到机翼中段上。后缘装全金属单缝副翼，带随动调整片。全金属单缝后缘襟翼，每侧由三段组成。主操纵面通过拉杆操纵。可选用古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。      机身　轻合金结构，由3个主要部分组成：机头部分包括驾驶舱、前轮舱和前

6、行李舱；中段包括主翼梁固定隔框和安装主起落架及其整流罩的下部横梁；后段包括后行李舱和尾翼固定隔框。机头和后部机身下部是普通蒙皮－桁条结构，其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮胶接到波纹状的内蒙皮上构成。      尾翼　悬臂式全金属双梁结构，装有双垂尾和双方向舵，基本上和“空中货车”类似。固定安装角的平尾具有加强的前缘。全翼展升降舵采用气动补偿。每个方向舵都采用角式气动补偿。主要操纵面使用拉杆操纵。升降舵和右方向舵有随动调整片。可选装古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。   起落架　液压收放前三点式起落架，均为单轮，油－气减震器，前轮可转弯操纵。主轮胎尺寸34×10.75-16

7、，胎压5.45×105帕(5.56公斤/厘米2)；前轮胎尺寸9-6，胎压3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。      动力装置　两台893千瓦(1214轴马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R涡轮螺桨发动机，每台发动机驱动一副五桨叶恒速全顺桨低速金属螺旋桨。机翼中段和机身整流罩内有燃油箱，自1985年1月开始，总可用燃油量从最初的2182升增加到2546升。有单点压力加油口。   座舱　驾驶舱设两名机组人员，其舱内布局和仪表装置符合航空公司的最新要求。两套操纵系统。客舱内标准布局为30座，座椅分1