关于煤炭铁路运输建设探析

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1、关于煤炭铁路运输建设探析【摘要】中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是''三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区），煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局，长期以来，煤炭一直是铁路运输的重点。加强煤炭运输通道建设，保障煤炭安全稳定供给，对于增强国民经济运行的安全性和可靠性，保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。【关键词】铁路煤炭运输通道建设前言目前，我国铁路承担了全社会60%的煤炭运输任务。全国铁路主要干线承担的货运量中，煤炭运量一直保持相当比重，尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线，在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时，还要承担大量煤炭运

2、输。铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给，发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。我国的能源结构以煤为主，我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2/3以上。从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看,煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低，但当前和今后一个较长的时期，以煤炭为主的能源结构不会改变。目前，能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂，出现了许多新的矛盾和问题。为了增强国民经济运行的安全性和可靠性，必须继续加强铁路煤运通道建设，提供适应国民经济发展的铁路运力支持。1.铁路煤运通道现状及问题1.1现状改革开放以来，我国铁路基础设施建设取得了很大成绩，网络总量初具规模，路网结构有

3、所改善，运输能力显著增强，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。1.2问题目前，我国铁路运输能力总体上不能适应国民经济和社会发展需要，煤炭供给仍处于紧张状态，“三西”地区煤炭东运下水和直达湖北、湖南、江西等地区运力长期不足，影响这些地

4、区煤炭稳定供应，铁路不适应煤炭运输的需要。主要问题，一是煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大，不利于煤炭运输的安全；二是主要干线能力不足，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣铁路是全国铁路主要干线，也是煤炭运输主要通道，能力利用基本处于饱和状态。由于铁路建设项目投资大、周期长，各通道客运专线尚未竣工投产，预计运输能力紧张状况短期内难以缓解。煤炭需求增长强劲与煤炭生产供应能力增长平缓之间存在矛盾，煤炭供应偏紧的格局短期内不会改变。1.加强铁路煤炭运输通道建设的发展思路根据我国资源和环境约束条件，铁路将围绕我国煤炭基地运输需求，在建设客运专线等相关线路，释放既有线货运能力的同时，加快煤运通道建设

5、和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。2.1扩大主要干线煤炭运输能力目前，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要干线能力紧张，平均运输密度是全路平均值的3倍。除已投产的秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求。为缓解繁忙干线能力紧张状况，突出繁忙通道实施客货分线运输，释放既有线货运能力。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年铁路网总规模达到12X104km以上，复线率和电化率分别达到50%和60%,客运专线和城际轨道交通1.5X104km以上，城市轨道交通2500kmo随着铁路客运专线的建设，繁忙干

6、线将实现客货分线运输，扩大煤炭运输能力。2.2规划建设大能力煤炭运输通道为了建设稳定可靠的煤炭供应基地，国家加快了神东、陕北、黄陇（华亭）、晋北、晋中、晋东、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、蒙东（东北）、宁东13个大型煤炭基地的建设步伐。针对各煤炭运输基地，通过客运专线建设和既有线扩能改造，形成大能力煤运通道，使10个煤炭运输基地对外运输能力达到18X108t左右。对于“三西”地区煤炭运输基地，重点是强化“三西”煤炭出海通道，打通“三西”至中南地区煤运通道。通过建设石太客运专线，完成石德、胶济铁路电化改造，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道；建设郑西客运专线，释放既有陇海铁路货运能力，建设

7、包西铁路通道，实施侯月铁路扩能改造，使石太、侯月、陇海铁路煤炭运输能力分别提高到1X108t左右；同时，实施丰沙大、京原线、西康线、宁西铁路等铁路扩能改造，以满足“三西”地区煤炭外运需要。继续加强其他煤炭运输基地的铁路煤运通道建设。两淮基地的煤炭主要通过京沪、淮南线外运，对淮南铁路进行扩能改造及相关设备配套，加上京沪线提供的能力，总外运能力可达到1.2X108to对于贵州煤炭运输基地，通过对南昆线、株六线、黔桂线、内昆线和六盘水至昆