浅谈超大面积深基坑开挖支护监测

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1、浅谈超大面积深基坑开挖支护监测摘要：基坑周环境复杂多变、工程地质条件影响因素较多，基坑开挖成为一项复杂的综合性岩土工程。随着人们对地下空间的开发利用，密集建筑群施工中出现了大量的基坑工程，并且基坑的开挖越来越深、面积越来越大，基坑支护体系的设计和施工越来越复杂。因此，基坑施工过程中，对支护结构和周边的建（构）筑物进行系统、全面的实时监测，将监测信息及时反馈并进行分析，从而判断支护结构及周边环境的安全状态，对出现异常或紧急情况时及时报警，并采取必要的工程应急措施，确保施工安全。因此，本文以南京禄口国际机场二期建设工程航站区交通中心、停车库和地铁车站的基坑为例讨论深基坑的开挖与支护。关键词：超大面

2、积；深基坑；土方开挖；支护结构；基坑监测Abstract：PitAmbieneecomplex,influencedbymanyfactorsengineeringgeologicalconditions,excavationbecomeacomplexandcomprehensivegeotechnicalengineering・Withthedevelopmentandutilizationofundergroundspace,densebuildingstherehavebeenmassiveconstructionexcavationengineeringandexcavationpi

3、tdeeperanddeeper,growingarea,Bracingdesignandconstructionofmoreandmorecomplicated.Therefore,thefoundationpitconstruetionprocess,thesupportingstructureandsurroundingthebuilding(structure)systematicandcomprehensivereal-timemonitoring,timelyfeedbackofinformationwillbemonitoredandanalyzedinordertodeterm

4、inethesupportingstruetureandthesurroundingenvironment,securitystatus,fortheoccurrenceofabnormaloremergencysituationstimelywarningandtakethenecessaryengineeringcontingencymeasurestoensureconstructionsafety.Keywords：largearea；deepfoundation；earthexcavation；supportin£strueture；excavationmonitoring中图分类号

5、：TV551.4+2文献标识码：A文章编号：1.现场监测1.1工程概括南京禄口国际机场二期建设工程航站区交通中心、停车库和地铁车站的基坑均采用整体式深基坑明挖施工，开挖面积约10万平米，土石方量约100万方。地铁车站下穿交通中心和停车库，总体施工区平面布置示意图如图2.1所示。图2.1总体施工区平面布置示意图本工程施工场区为大面积深基坑开挖，支护安全等级为一级，针对复杂的地质条件和较复杂的周边环境条件，重点进行了基坑开挖支护的监测和分析。1.2工程地质、水文条件本工程范围内的主要土层有：杂填土，素填土，粘土、粉质粘土，残积土，全风化、强风化及中风化安山（角砾）岩。受南京禄口机场一期工程场区整平

6、影响，本基坑杂填土区域较大，厚度不均，基坑杂填土较厚区域开挖及防护风险较大，加强了对支护结构的监测。基坑面积大，坑内地质条件复杂，交通中心鲜有石方开挖，但停车楼和地铁基坑内又有大量坚硬石方采用了爆破施工。场地勘察深度内地下水主要为赋存于素填土、粉质粘土及粉质粘土中的上层滞水〜孔隙潜水，安山（角砾）岩中的基岩裂隙水。地下最高水位一般在7〜8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。2011年3月量测的地下水稳定水位在地面下0.6〜2.5m,地下水位随季节性变化，年变化幅度在l.Oni左右。本基坑的土方开挖和支护结构施工受地表水和大气降水影响较大。1.3支护结构类型本工程将交通中心、停车楼和

7、地铁车站作为一个超大面积基坑整体开挖，根据基坑挖深、地质条件及周边环境，基坑采用“桩+内支撑”、'‘桩+锚杆”、“纯土钉墙”、“复合土钉墙"、“多级放坡”等多种支护结构类型。基坑支护施工平面布置图如图2.2所示。图2.2基坑支护施工平面布置图1.4监测点的布置根据对本基坑地质、水文、气象等条件的分析，对设计图纸的深入研究，进行本基坑支护结构的监测点布置，基坑支护结构监测点的布置示意图如图2.3和2