汽车噪声的分析与控制措施

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1、汽车噪声的分析与控制措施~os(4)总第951期(互爵技术协作信息汽车噪声的分析与控制措施•孙德林摘要:从汽车噪声的种类和评价指标等几方面分析了汽车噪声是怎样产生的，并阐述了如何对汽车噪声进行控制.关键词:汽车噪声;种类;评价指标;控制汽车噪声可使学习工作效率降低,产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一•所以汽车噪声的控制,不仅关系到乘坐舒适性,而且还关系到环境保护•然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽午的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力,

2、还会使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁•所以汽车噪声的控制,也关系到汽车的耐久性和安全性.，汽车噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力，机械传动，电磁三部分•从结构上可分为发动机（即燃烧噪声），底盘噪声（即传动系噪声，各部件的连接配合引起的噪声），电器设备噪声（冷却风扇噪声,汽车发动电机噪声），车身噪声（如车身结构造型及附件的安装不合理引起的噪声）•其中发动机噪声占汽车噪声的1/2以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动,配气轴的转动，进，排气门开关等引起的噪声）•因此发

3、动机的减振，降噪成为汽车噪声控制的关键.二,汽车噪声的控制要求欧洲的法规规定，从1996年1O月起，客车的外部噪声必须从70DBA降到74DBA,减少了一半噪声能量倒本世纪未进一步降低到71DBA.H本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76DBA以下•国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70DBA以内•而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82DBA,轻型载货车为83.5DBA.由此可见,我国在车辆噪声控制方面还得狠下功夫.三，汽车噪声评价

4、指标主要是指在车内，外的噪声值和振动适应性•评价方法可分为主观评价和客观评价•影响汽车噪声主观评价的主耍因素是舒适性，响度和确定性•例如可以利用语义微分法进行主观评价•在客观评价时，可以采用PCNM噪声测量装置测量试验进行分析，此外模拟技术中的有限元法(FEM)和边界元法(BEM)也被广泛应用.四,汽车噪声的控制种类与要求根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类:一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护•其中对噪声源的控制是最根本，最直接的措施,包括降低

5、噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源•但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声，隔声，消声，减振及隔振等措施.汽车的减振降噪水平与整车的动力性，经济性,可靠性及强度，刚度,质量，制造成本和使用密切相关.1•发动机的振动与噪声.降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点，发动机是产生振动和噪声的根源•发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构，正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的.(1)发动机本体噪声:降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析

6、设计发动机，选用柔和的燃浇工作过程，提高机体的结构刚度,采用严密的配合间隙，降低汽缺盖噪声•例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度,减少振动噪声.另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法•阻尼材料能把动能转变成热能•进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量.它有以下几种结构:自由阻尼层结构，间隔自由阻尼层结构,约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构.它的采用明显地减少了共振的幅度,加快了自由振的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零伯在临界频率以上的隔振能力.

7、论文递管（2）进气噪声:进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声,随发动机转速的提高而增强•非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声，涡流噪声,汽缸的亥姆霍兹共振噪声等•增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机•二冲程发动机的噪声源于罗茨泵对此撮有效的方法是采用进气消声器•类型有阻性消声器（吸声型）,抗性消声器（膨胀型,共振型，干涉型和多孔分散图）和复合型消声器•将其与空气滤清器结合起来（即在卒滤器上增设共振腔和吸声材料，例K3238型）就成为最有效的进气消声器•

8、消声量可超过20DBA.2底盘噪声.（1）排气系噪声:排气系噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层所流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成.优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重耍手段之一•优化设计的方法有声学有限元法和声学边界元法，但目前还处于起步阶段•避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中最重要解决的一个问题•其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降低排气背压对排气管直径的