热能与动力专业认知论文

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1、热能与动力工程专业认识实习一实习目的：专业认识实习的性质是对本专业实际设备有一个初步的了解，对内燃机、换热器、锅炉及汽轮机等装置及系统有一个感性认识，是学生接触专业知识最早和一个重要环节，是学生学习专业基础和专业课之前的一个重要的专业认识过程，是从实践到理论再从理论到实践的重要组成部分，对后续的专业基础课和专业课教学具有重要的先导作用。二实习单位：广东湛江中明化工机械厂中国石化湛江东兴炼油厂中海油股份有限公司湛江分公司广东海洋大学航海学院轮机实验室三专业认知：(1)广东海洋大学航海学院轮机实验室按实习安排我们在航院轮机实验室里观察，听课一天。实验室里摆放着数台柴油式内燃机，其中

2、型号为6160A-13的四冲程柴油机，也是本次我们主要学习内燃机的原理的样板模型。导师结合实际模型给我们讲解柴油机的基本知识。如：分类，启动方式，运动过程和各种系统运作的情况。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连

3、杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机。由于工作的可靠，动力性能的良好性，柴油机被广泛利用在各种类型的船舶，汽车和某些螺旋桨式飞机上。内燃机的分类方式广泛，按活塞运动方式分：往复式，旋转式。可以按运行冲程做功分有：二冲程，四冲程（即活塞两次到达上止点，内燃机做功一次）。按燃烧缸数分又有：两缸，四缸，六缸等（注意，一般相邻两缸的运动不会同步，是为了减少扭矩作用力，避免同步共振现象。以六缸为例，无飞轮端为内燃机的自由端，自由端起为内燃机的第1缸如此下去，而有飞轮端为内燃机的动力输出端。同步运行现象为1-6,2-5,3-4。尽管1缸和6缸同步，但是它们

4、确是在运动的不同阶段，1,6同时在上止点，当1缸为吸气往下运动，6缸则是燃烧往下做功，其它缸同理）。内燃机的启动方式可以分为：压缩空气启动，电池马达启动，人力启动。压缩空气启动是最常用的启动方式，主要是利用高压空气推动活塞先运动起来，再由燃料燃烧带动活塞正常运行。电池马达启动是小型内燃机的主要启动方式，马达先由电力驱动起来，带动连接齿轮沿着齿轨往前运动，连接齿轮卡在主轴齿轮上带动主轴旋转推动活塞往复运行。此时，马达为主动轮，飞轮为从动轮；当内燃机运作起来时，主轴齿轮快速转动，反带动马达运转，连接齿轮会沿着齿轨退回来，从而使马达与主轴齿轮上断开连接，内燃机正常运作。而人力启动一般

5、用在小型的发电机、农作拖拉机等内燃机上。由人力转动带动活塞运行，当转速达到启动转速时燃料燃烧机械正常启动运作。导师现场给我们启动了6160A-13内燃机，使用的是压缩空气的法。启动前导师控制压缩空气的压力，仔细的检查一下内燃机各接口，缸盖等是否有漏气现象，润滑系统是否正常工作，燃油供给是否充足。当一切检查完毕后，加大压缩空气的压力，使空气推动活塞，带动曲轴转动；压缩空气的进入缸的顺序是通过进气口的转盘来控制达，其顺序是同步运动顺序，即六缸柴油机为：1-6,2-5，再3-4。启动完柴油机后，导师给我们开始分析其主要的部件和讲述了相关的运行系统，工作原理。柴油机6160A-13是复

6、活塞式内燃机，只要组成部分有曲柄连杆机构、机体、活塞和气缸盖等装置。　　气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的地方。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。活塞环在活塞组中的

7、作用十分重要，在保证活塞能畅顺的往复运动同时，又要确保密封防止燃烧润滑油现象。而活塞上表面可以是多种情况：平面、凹面或者凸面。从而也分成了平时所说的普通式，开方式和半开放式。凹面的的活塞，主要是为了增加蒸发面积，挺高热利用率。而凸面活塞一般是使用在二冲程内燃机中，凸面的设计主要是形成一定的流道，方便扫除废气。曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内