工程制图测绘实训(原稿)

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1、工程制图测绘实训报告姓名：周晓佩班级：机制七班学号：110108706组别：第一组2012年6月焦作大学机电学院-8-目录1．减速器简介……………………………………………………………22．减速器拆装过程………………………………………………………23．减速器零件的测绘……………………………………………………34．减速器零件图的CAD绘制…………………………………………45.小结……………………………………………………………………5附图-8-工程制图测绘实训报告1．减速器简介1蜗杆-齿轮减速器简介减

2、速器是原动机和工作机之间的独立的封闭传动装置，它在降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩，也可在减速同时降低了负载的惯量。由于减速器具有结构紧凑、传动效率高、传动准确可靠、使用维护方便等特点，故在各种机械设备中应用甚广。减速器的种类很多，各具特点，用以满足各种机械传动的不同要求。本次测绘的减速器为涡轮—齿轮减速器，期具备以下特点。1.2蜗杆-齿轮减速器特点1、若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；2、机械结构紧凑，体积外形轻巧、小型高效，3、热交换性能好，

3、散热快若蜗杆传动在高速级，则效率较高。4、安装简易，灵活轻捷、性能优越、易于维护检修5、传动平稳，噪音小，经久耐用6、输出扭矩大。7、适用性强，安全可靠性大。1.3蜗杆-齿轮减速器机构运动简图及其传动特点：特点：结构简单、效率高、容易制造、使用寿命长、维护方便。由于电动机、减速器与滚筒并列，导致横向尺寸较大，机器不紧凑。但齿轮的位置不对称，高速级齿轮布置在远离转矩输入端，可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形部分地抵消，以减缓沿齿宽载荷分布有均匀的现象。减速器采用蜗轮-齿

4、轮二级减速器，以实现在满足较大传动比的同时拥有较高的效率，和比较紧凑的结构，同时封闭的结构有利于在粉尘较大的环境下工作。蜗杆传动布置在高速级，有利于啮合处油膜的形成，齿轮传动布置在低速级，可适当降低制造精度，降低成本。2．减速器拆装过程一，拆卸（1）仔细观察减速器外部各部分结构。（2）用扳手拆下观察口盖板，观察观察口位置是否恰当大小是否合适。（3）拆卸箱盖a.用扳手卸下上，下箱体的连接螺栓，拆下定位销。将螺栓，螺钉，垫片，螺母和销钉放在盘中，以免丢失，然后拧动启盖螺钉使上下箱体分离，卸下箱盖。-

5、8-b.仔细观察箱体内部各个零件的结构和位置.c.测量实验内容了解所需要的尺寸。d.卸下轴承盖，将轴和轴上零件从箱体内取出，按照合理顺序拆卸轴上零件。二，装配按照原样将减速器装配好，装配时按照先内部后外部的合理顺序进行，装配轴套和滚动轴承时，应注意方向，注意滚动轴承的合理装拆方法，经指导老师检查合格后再合上箱盖，注意退回启盖螺钉，并在装配上，下箱盖螺钉之间应先安装好定位销，最后拧紧各个螺钉。注意事项：（1）切勿盲目拆装，拆卸前要仔细观察各个零部件的结构和位置，考虑好拆装顺序，拆下的零，部件要统一

6、放在盘子中，以免丢失和损坏。（2）爱护工具，仪器和设备，小心仔细拆装避免错误。3．减速器零件的测绘4.4.1齿轮的测绘（1）、几何参数测量：①、齿数Z：直接从齿轮上数出来。②、齿顶圆直径d：用游标卡尺直接量取。③、齿根圆直径d：齿数为偶数时：用游标卡尺直接量取；齿数为奇数时：用游标卡尺量取齿轮内孔径D值、内孔壁到齿槽距离n值、内孔壁到齿顶的距离e值。再代入公式：d=D+2e;d=D+2n求取。如下图所示：④、齿全高h：求得d、d代入h=(d－d)/2求取。⑤、中心距a：查标准[3]P34表4-1

7、⑥、齿宽b：直接用游标卡尺从各齿轮上量取。⑦、分度圆直径d:由公式求取。4.4.2轴的测绘：（1）、轴径：查[4]P10取：GB/T2822-1981尺寸系列（2）、轴段长度：直接用游标卡尺量取。（3）、键槽：b、t、l查[3]P258-259读取。-8-4.4.3蜗轮、蜗杆的测绘蜗轮、蜗杆的测绘比较复杂，要想获得准确的测绘数据，就必须具备较全面的蜗杆传动方面的知识。同时应合理选择测量工具及必要的检测仪器，掌握正确的测量方法，并对所测量的数据进行合理的分析处理，提出接近或替代原设计的方案，直接为

8、生产服务。测绘蜗轮、蜗杆时，主要是确定蜗杆轴向模数ma（即蜗轮端面模数mt），蜗杆的直径系数q和导程角γ(即蜗轮的螺旋角β)。下面以普通圆柱蜗轮蜗杆测绘为例，说明标准蜗轮蜗杆的基本测绘步骤。1.首先对要测绘的蜗轮、蜗杆进行结构和工艺分析。2.画出蜗轮、蜗杆的结构草图和必须的参数表，并画出所需标注尺寸的尺寸界线及尺寸线。3.数出蜗杆头数z1和蜗轮齿数z2。4.测量出蜗杆齿顶圆直径dal、蜗轮喉径dai和蜗轮齿顶外圆直径dae。5.在箱体上测量出中心距a。6.确定蜗杆轴向模数ma(即涡轮端面模数mt