金融金融论文范文-论了不起的汽车金融word版下载

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2、后，大量房贷成为坏账，车贷却非常健康，令官员、学者都非常惊讶。车贷健康的理由在于二手车在金融危机中价格不跌反涨，金融抵押物很安全，新车、旧车还款状况良好。二手车在金融危机中价格上涨不难理解，因为汽车是美国人的刚需，金融危机使新车需求减少，需求涌向二手车；同时卖旧车、买新车的人数减少，令旧车来源减少，供不应求导致价格上涨。二手车涨价令抵押物贬值速度减缓甚至略微升值，贷款人不还按揭，汽车金融公司很容易把车回收卖掉，车主为了留住汽车努力还款，无论新车还是旧车。这让美国1万亿美元的车贷市场成为消费信贷中表现最好的分支。事实上，新车价格与需求同时下降、二手

3、车价格与需求同时上升的现象符合经济学中的“吉芬难题”：发生饥荒时，牛肉需求与价格同降、土豆价格与需求同涨。二手车就是经济危机时的“吉芬商品"。这是美联储研究2008年〜2011年美国金融市场时意外发现的现象。2012年美联储理事、美联储芝加哥分行行长兼首席执行官查尔斯•埃文斯在与上汽通用汽车金融及两国监管官员交流时分享了该案例。在上汽通用汽车金融董事副总经理张晓俊看来，这又一次印证了他对汽车金融的信心，这个行业的奇妙之处在于：无论经济景气与否，都处于稳定的上升通道。从1918年通用汽车开创汽车金融以来，它比母公司发展得更为稳健，近100年几乎没有

4、遇到过大的下跌。此规律不只适用于一国一地。2013年上半年，我国整体经济增长乏力，多数行业不景气，上汽通用汽车金融却实现了同比超过40%的增长，同业其他公司的增长率也都超过20%其至30%多。2004年上汽通用汽车金融的成立意味着中国汽车金融业真正发端，至今9年历史。在国内，汽车金融公司需要有整车厂商背景或金融机构背景，持金融服务业牌照，准入门槛较高，至今只有17家。这是一个潜力无限的行业，中国每年仅新车销量已迈上2000万辆规模，汽车金融对购车的渗透率仅有10%o而在成熟汽车市场这个数字是：美国70%〜80%,日本70%,韩国50%~60%,连

5、巴西也到了50%,印度更是高达60%〜70%。汽车金融渗透率与一国经济发展水平、消费习惯、汽车业成熟度、金融服务业成熟度都有关系，从任何角度讲中国的渗透率都偏低o张晓俊预计10年之后中国有望达到40%〜50%的水平o2013年8月初,他在上海接受《汽车商业评论》采访时说，当汽车业供大于求、竞争加剧时，销售者需要挖掘购买潜力、丰富服务，汽车金融会得到更快发展。与汽年金融公司业务相竞争的有银行、汽车集团的财务公司，如果算上模式类似的融资租赁，一共有三类。消费信贷并不是银行的主营业务，与之相比汽车金融公司的优势在于离市场更近、对汽车消费更专业、效率更高

6、、服务更好。消费者在银行申请汽车贷款门槛高、手续繁杂。汽车集团的财务公司同样具有离市场近、对汽车消费较专业的优点，但其覆盖范围小，一般仅限于本公司品牌。上汽通用金融则可以涵盖所有汽车品牌的金融服务。融资租赁拥有多样化的服务，汽车金融的优势在于金融机构服务更持续稳定。张晓俊认为融资租赁的出现也给汽年金融一个很好的启迪，“汽车金融要想纵深、大跨步发展，除了做好金融服务以外，还应该做好其他的汽车相关服务，才能够使我们的产品更加深入人心”O汽车金融服务的对象不只是消费者，还包括经销商。以上汽通用汽车金融为例，服务经销商的资产规模有100多亿元，占业务总量

7、的25%,服务个人消费者的资产规模为300多亿元，占75%。30岁时，张晓俊已经是上汽财务公司高管，在与领导和同事聊天中碰撞出了组建合资汽车金融公司的想法，那是1999年。从赴美国考察、合资谈判到组建筹备组、培训、申报，直至第一家获批开业,张和他的同事们马不停蹄，奋勇争先。2004年项目上马，他受命成为联席CEO、董事副总经理。9年来上汽通用金融一直是行业翘楚，长时间占据市场半壁江山，至今占有率仍高居30%以上，与上千家上海通用经销商和5000多家其他品牌经销商建立合作，资产规模450多亿元，零售客户数量在2012年底达到100万名。拓展通用品牌

8、以外的客户始自2008年。张晓俊告诉《汽车商业评论》，“头5年把自己的活干完，市场需求还远远没被满足，股东也支持我们向全社会开放，于是尝