银川市brt一号线换乘服务水平评价研究

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1、银川市BRT一号线换乘服务水平评价研究摘要：本文拟结合快速公交系统自身的特点,结合银川快速公交1号线的现状，设定调查方案和数据处理方案，之后利用软件并设定换乘评价分级指标对其换乘服务水平进行综合评价，最终给出换乘改进意见。关键词：BRT；服务水平；换乘1引言快速公交系统（后简称BRT）对城市提供的服务状况体现在两个方面，一是交通的服务质量，二是运输质量。服务质量通过服务水平来体现，本文以宁夏银川市BRT—号线（后简称BRT-1）为研究对象，在调查数据和计算分析的基础上，以公交优先和合理通行时空分配为基本原则，对于其服务水平和交通流特征进

2、行分析和研究，以期研究分析BRT-1换乘运行的基本情况，并且可为相关研究和实践提供参考。2研究对象分析银川市BRT-1建成与2012年8月，目前已经成为覆盖银川市现有的东西向客运走廊。起点火车西站、终点清河街银川汽车站，施工道路全长18.36公里，建设BRT站台44座，快速公交一号线新购置公交车辆80辆，其中12米系列客车30辆，18米系列客车50辆。首末班时间分别确定为早6：30和晚22：00,高峰时段发车间隔为2分钟，平峰时段发车间隔为3分钟。平均满载率达到70%,全天发车330趟（往返）。通过BRT公司客票情况调查客源，总客运量达

3、到8万人次，单趟平均运送乘客234人次。其中早晚高峰2小时共运送乘客约2万人次，主线车与支线车换乘1.6万人次。BRT-1沿途车站全程共计22个可供乘降的车站，返程镜像。从目前情况来看，BRT-1运行平稳，各相关环节配合良好，秩序井然，初步达到了日均运送乘客8-10万人次的设计标准。3换乘调查数据与分析本文根据各换乘站的实际换乘人数作为原始数据进行分析，然后利用SPASS软件进行数理统计分析，可知换乘人数在95%的置信水平下均服从的正态分布，基础数据如表1所示的结果。本文主要考虑建立以下最短总旅行时间和最少换成次数的双目标优化模型，利用

4、上述先前调查的BRT沿线基础数据进行分析，采用交通仿真软件TRANSCAD进行目标函数的引入和输出。之后设定换乘优秀指数，应用上述方法对于每一个换乘站点进行分别求解，最后对其进行相应的分级，基本设定如表2所示。4结论和建议根据上文的方法和成果，汇总银川市BRT-1的各个换乘站点优秀指数和服务水平对照如表3所示。通过上述结果，建议可采用如下措施进行改进。(1)换乘服务水平为B和C的应当建立自行车、小汽车等车辆寄存场。(2)换乘服务水平为D以下(包括D)对于站台位置应当进行重新规划。(3)换乘服务水平为A的站点可以保持现状。［参考文献］［1

5、］胡建梅•城市快速公交系统的发展及我国的应用［J］.创新，2009,3(11)：34-37.［2］陈茜•陈学武.城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究［J］.城市交通，2003,(1)：8-12.［3］张霞.城市常规交通发展水平综合评价指标体系研究［J］.鸡西大学学报,2005,5(3)：74-75.(作者单位：宁夏大学机械工程学院，宁夏银川750021)