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1、长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰第30卷第6期2007年12月世界海运WorldShippingV0J.30NO.6Dec.2007【关键词】长江口航道;船舶操纵;船舶避碰【摘要】长江口及长江口航道是船舶航行的危险及复杂区域，影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素，人员对船舶操纵性能的掌握因素，航道管理因素等.船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望，严格按照航道规则航行，良好船艺，做好应急准备等,船舶在避碰中要保持安全会遏距离，及早采取避让行动，正确掌握转向避让和变速避让方法，并查核避让效果.中图分类号:U695.9文献标识码:B文章编号:
2、1006—7728(2007)06—0029—02长江口附近及长江口航道是一个海上交通非常复杂繁忙的水域由于船舶设备，船员素质，船舶管理水平参差不齐，加之港口通航管理的因素，导致长江口及长江口航道水域船舶操纵避让高度困难.1长江口及长江口航道的不安全因素(1)航道狭窄，水深受限，且在航道两边多数没有足够的缓冲区,进出港船舶的会遇避让没有足够的安全距离,存在船舶碰撞隐患.(2)航道通航密度大，不仅有受控货船航行,还有相当数量的渔船在航道穿越,高密度的船舶流量增加了船舶会遇频次•航道设置不合理，具体表现在转向点，掉头区及航标等的设置方面.(1)自然条件复杂.涨落潮潮
3、流湍急,灯浮在气象恶劣时容易熄灭造成识别困难，加之沿海运输许多小船不遵章守规插队抢行等因素,导致重载进口船在引航站附近极易发生事故或造成紧迫局而.尤其是在大潮汛时，潮流流速可达5kn以上，船长如果对流压不能正确掌握,很好地控制本船的船位，就有可能导致碰撞或搁浅，或压住灯浮，在能见度不良时更是如此.(2)大船航线与渔区相对集中并相互交叉，使大船航行和航线的选择受到一定程度的制约，航行安全受到威胁，尤其每年沿海捕鱼季节会出现数不清的渔船和渔网,更是构成了航行安全的大敌.(3)驾驶员的专业技术水平.进出长江口航道的船舶由于吃水限制，大吃水船舶一般使用长江口水道(北槽航
4、道)，而一般吃水或小吃水的船舶使用南槽水道，两航道交叉点在圆圆沙水域•由南槽或长江口水道进口长江?［收稿日期)2007—07—20［作者简介］吴卫兵(1979—)，势，辽宁大连人，大副或黄浦江的船舶,由长江或黄浦江出口的船舶，述有穿越航道横冲直撞的渔船，齐种船舶无论载重吨大小，船速快慢，操纵性能好坏,自引或引航船舶都集屮于圆圆沙水域.由于吃水限制，许多船舶需要候潮进出，更增加了船舶的通航密度，给船舶在该水域操纵避让增加了难度.国内很多小船驾驶员的专业技术水平差,对自己在航道内的位置不能准确把握，甚至不知道自己应该行驶在航道的哪一侧•例如由南槽进口的小船欲驶往黄浦
5、江，过圆圆沙之后仍然行驶在航道的右侧，由于长江口水道大船集中进出口，船舶间距离很小，这时小船要想穿越航道再进黄浦江就很困难，加之风流,能见度，船舶操纵性能，驾驶员操纵技术的影响，导致穿越航道时事故时有发生.在长江口及长江口航道内发生碰撞事故，人为因素是其中的主要因素•具体表现在船舶不能严格遵守(1972年国际海上避碰规则》和主管机关对航道的特别规定，如疏忽瞭望，未使用安全航速,未利用良好船艺谨慎驾驶以避免紧迫局面，肓目追越，交叉相遇时未及早采取行动等•特别是在能见度不良时没有适当考虑当时的环境和情况，对船舶态势作出充分的判断;对长江口航道资料不熟悉，在航道内航行
6、缺乏足够的安全认识;在驶近航道的弯头地段时，没有特别机警和谨慎地驾驶等.2船舶在长江口及长江口航道的避碰措施船舶避碰措施包括多个方面•首先要明确避碰时机，避碰时机的把握是构成避碰效果或结果的一个重要因素，避碰时机掌握得好，两船都有足够的时间和能力实施操纵，实现避碰;同时,两船要及早认清自己的责任，并作出正确的判断，这一点是船舶避碰的重要环节;另外，30世界海运第30卷船舶根据航道和本船的特性制定相应应急措施也是保障航行安全的关键因素.(1)要真正做到正规陈望.(1972年国际海上避碰规则》第5条明确规定:每一条船在任何吋候都应使用视觉，听觉以及适合当时环境和情况
7、的一切手段保持正规陈望，以便对当时的局面和碰撞危险做充分的估计•这规定对船舶避碰具有指导意义•正规陈望是掌握避碰时机的前提•在港内航行时,正规陈望包括多方面内容：是要派专人目视陈望，能见度不良时要派专人在船头陈望•二是要保持瞭望人员与驾驶台联络畅通•三是要对雷达影像进行系统观察,包括开启雷达并凋校到最佳工作状态,对雷达影像保持不问断的正规观测•雷达观测时，适当变换距离挡，以便获得避碰的早期信息•同时，了解和掌握雷达性能的局限性.四是充分利用有效手段加强联系.长江口南來北往的船舶特别多,船航经该水域要充分利用各种有效手段了解对方船舶的意图,如要进南槽还是北槽，北上
8、还是南下，驶往锚地还是要
