道路交通安全设施设计-研究

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第3页欧洲公路起步很早，建立了密如蛛网的高速公路、干线高速公路和一般公路，纵横交错地覆盖欧洲各国的每一个角落。因此，欧洲各国的道路交通安全设施更趋向于国际化，其适用性很高。欧洲各国的高速公路上的交通标志，不仅有本国的地点、距离、方向指示内容，有不少是“国际标志，，【1”。这些国际标志不仅指示去周边国家的行驶方向、公路编号，有的还指示具体地点、距离以及出口距离预告等。欧洲各国高速公路上的交通标志通俗易懂且容易引起人们的注意，往往以漫画的手笔，精练、生动的艺术语言，将交通安全的思想内涵融入在视觉形象之中。如在德

2、国、奥地利等国家的系好安全带标志的图案是一位小孩在紧急刹车后，小孩手中的玩具被抛出，但孩子却被安全带紧紧拉住，安然无恙。欧洲于50年代中期就开发成功了热熔标线涂料的，发展初期多用于市区繁忙路段，由于其线型美观、经久耐用等优点，很快在欧洲发展起来，并在80年代达到了其市场发展的最高峰。但是由于不易施工，修补困难及人工费用高等缺点，近年来逐渐被新产品所替代，如双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型，I型标线为传统标线，II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的凸起型标线。欧洲现正大力推荐使用I

3、I型标线，尤其在瑞士，90％采用此种标线，所用的标线涂料为双组分。欧洲各国如法国、英国、德国等国家在很早就开始护栏结构的研究工作，建立健全了一整套的实验设旌和相应的实验规程，从理论和实验上研究了多种类型的护栏结构。线形诱导标志在欧洲的山区高速公路、立交匝道，甚至城郊高速公路上，使用极为普遍，而且设计新颖，构造特别，很好地解决了山区高速行车的安全问题，还考虑了与环境的配合，是山区高速公路上所特有的景观。在西欧道路上常用不透光或半透光的整块塑料平板作为防目眩的遮光板，它横向固定在分隔带的栏柱上。这些平板由聚醚树脂、强化玻璃纤维或尼龙线状物制

4、成。3。日本日本各地都统一执行国家制定的交通安全设施规范。日本由于国土狭小，道路较窄且大部分建筑物离路侧较近，沿线道路设施密度大等特点，使其更注重于开发经济实用的道路交通安全设施。日本高速公路标志牌比美国的要精致小巧，这与其公路车道不多，占地西南交通大学硕士研究生学位论文第4页受限有关。日本普通型指向标志牌的底色与美国相同。大字体均为汉字地名，在每行汉字下边有小一号的对应英文字。标志牌支承结构较之美国精巧、漂亮。多数门架式支撑仍采用圆管立柱，用细钢管或型钢焊接成横向桁架。倒“L”型支承架多由圆钢管立柱与横档组合而成，显得简洁实用。日本于

5、1958年在东京警视厅的倡导下，从欧洲引进了热熔标线涂料的生产技术，率先在亚洲开始使用。现在日本近80％路面使用热熔标线涂料，另20％路面使用加热喷涂型及双组分涂料。日本子50年代开始这方面的的研究工作，并在名神高速公路开始正规使用护栏。在短短十几年中，日本的众多研究机构对各种护栏结构进行了广泛深入的开发研究，于1965年制定了护栏设置纲要，对护栏的适用范围，结构设计，功能要求、施工安装等方面作出了明确的规定。至此形成了美、日两种典型的护栏形式。日式护栏的设计指导思想是从保护路侧建筑物或沿线设蚤不遭破坏的观点出发，要求护栏的横向变形量小

6、，进而满足护栏的功能要求。日本波形梁护栏与欧美护栏的差异在立柱结构，采用直径中110～120ram的钢管制成，而欧美为矩形立柱。日本还开发了新型防腐蚀材料，使护栏的防腐蚀时间从10～15年提高到20～25年。1．2．2国内现状我国对交通安全设施的系统研究开始于20世纪80年代，初期主要结合我国国情和道路特点，对交通安全设旋的材料、结构形式和设计原则等展开了全面的研究。我国道路交通安全设施设置规模确定及技术标准等主要是参照国外标准，借鉴了美国、欧洲、以及日本等的有关技术规范。随着实践探索，我国逐步形成了自己的标准体系，先后编制了高速公路安

7、全设施施工技术规范、道路交通标志标线标准。在部颁公路工程技术标准中，对道路交通安全设施实施条件也进行了部分规定和要求，如道路交通标线质量要求和检测方法、公路交通标志反光膜、公路交通标志板、LED车道控制标志、临时性公路标志、锥形交通路标、路面标线涂料、高速公路波形梁钢护栏、公路防眩设施技术条件、塑料防眩板、隔离橱技术条件、突起路标、轮廓标技术条件等与交通安全设施相关的标准和规范，有效地推进了我国道路交通安全设施的设计、施工、验收和产品质量的标准化管理工作。以上标准和规范的制定和出台，对我国道路交通安全设施建设起到了积极的促进作用。目前，

8、我国对道路交通安全设施的研究经过20多年的努力，已经在规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力，西南交通大学硕士研究生学位论文第5页已探索出一套适合我国国情的设计、制造、施工