港口在城市中的规划

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1、港口在城市中的规划城市之间的存在着水路交通，包括内河运输和海洋运输，以其历史悠久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。且现今许多重要城市正是建立在港口的基础之上。水道交通的特点是速度低，量大，低成本，占地少，对城市干扰较小。静候随着水运的发展，港口城市必将不断增加。港口码头是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（

2、国际航空运输）的一个天然界面,因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。在许多关于国际贸易的城市，具有极其重要的作用。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源Z效。但水运受自然条件影响大，如有些内河航道和海港由于冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向往往与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为充分发挥水运优势创造了条件。ftErNoordefe

3、i&idHetParkSchemond港口在城市中的规划布局特点：港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。港口规划工作的重要步骤，港口经济腹地范围、交通、工农业生产和矿藏情况及货种、货流和货运量情况是确定港址的重要依据;要广泛调查研究，分析论证。自然条件是决定港址的技术基础，故对有条件建港的地区应进行港口工程测量、滨海水文、气象、地质、地貌等方面的深入调查研究，辅以必要的科学实验，然后对港址进行比较选择，务求做到技术

4、上可能，经济上合理。港口在城市中的规划原理：港口包含水域和陆域两大部分。一个综合性港口有划分为若干个作业区。作业区的布置应相互服务且不会相互干扰，布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面的交通条件。二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和屮等水的岸线段,以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域血积。四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。五散货作业区应布置在城市常年主导

5、风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求。七木材作业区要有宽广水域。八在国际贸易港口城市屮，涉外区是一个重要组成部分。港址选择：应从港口和城市两方面考虑。从港口角度必须考虑的因素有：一自然条件:包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。二技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。三经济性分析：比较投资，运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、

6、城关系：一港址与其他岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。二港口与城市位置关系的协调，如与港口工业等地区的关系。三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。四有关城市总体布局的其他因素。如环境影响和保护。港口的用地功能布局：1.保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；2.对外交通用地与各组成部分联系方便；3.生活居住用地与生产用地长边相邻；4.城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络。5.仓库用地按其类型分别接近其服务对象。v四万!W■•州紘海泊揃路匹★青

7、岛气嫩局海天大公主楼太平湾©2010<青岛站O.青岛东淨•人;西店）㈣青岛商务D勺学校X•信号山公园■白花苑湛山寺m訥湾^公亦匹泉湾.中国海洋”0大学:G.靑岛海产X威尼斷玄馆市北少年言.青岛港县客运站•儿華公园青岛广描.电视大学'中国神话词杭州路.立交桥"'胶州滋t浙江路工天主教堂青岛港青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家

8、和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。大k爾水手站k$r海•曲囱区穴字中山k人堆快院处家屯H老虎濃疗K炭«<■7ikA亠能医院%久迪外i5?l^砂K孑机迓十1-，大连站XiSffIXT®5«A5甘并子公辱i—i甘井子站做老慨尊啊、尊龟•念/3忌肌厂亦上区3s怎环左务严心叫7爭er山职皖兀吒，辽鉀大连港大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地血积10余平方公里，拥有集装箱、原